Der Logistikdienstleister stellt seinen Mitarbeitern im Megacenter Ibbenbüren KI-basierte Exoskelette des Augsburger Anbieters zur Verfügung. Um Mitarbeiter bei der Arbeit zu unterstützen, setzt der Logistikdienstleister Fiege im Mega Center Ibbenbüren seit Juni 2022 das KI-basierte Exoskelett „Cray X“ des Anbieters German Bionic ein. Das berichtet das Augsburger Technologieunternehmen in einer Pressemitteilung. Der Power-Suit lässt sich demnach wie ein Rucksack umschnallen und bietet bis zu 30 Kilogramm Unterstützung pro Hebevorgang an manuellen Arbeitsplätzen und eine aktive Laufunterstützung.

Quelle: https://logistik-heute.de/

EU macht Weg frei für ukrainische Lkw-Fahrer

Die EU-Kommission hat einen Verordnungsentwurf zur vorübergehenden Anerkennung von ukrainischen Führerscheinen und Berufskraftfahrerqualifikationen vorgelegt. Das bedeutet: Flüchtende aus der Ukraine müssen ihren Führerschein zunächst nicht umschreiben. Außerdem sollen ukrainische Berufskraftfahrerqualifikationen europaweit anerkannt werden. Insbesondere Deutschland hatte die gemeinsame europaweite Lösung vorangetrieben.

Befristete Lösung

„Das ist ein wichtiges Signal für Flüchtende aus der Ukraine – und für die Logistik in Deutschland“, kommentierte Oliver Luksic, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Digitales und Verkehr und Koordinator der Bundesregierung für Güterverkehr und Logistik, die Entwicklung. Durch die schnelle europaweite Lösung habe die Unsicherheit hinsichtlich der Anerkennung ukrainischer Führerscheine und Berufskraftfahrerqualifikationen bald ein Ende. „Mit der europaweiten Regelung setzen wir ein starkes, solidarisches Zeichen und wirken gleichzeitig dem Fachkräftemangel entgegen. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr wird sich im Rahmen des nun anstehenden europäischen Gesetzgebungsverfahrens für eine schnelle und pragmatische Verfahrensweise einsetzen“, so Luksic weiter.

Quelle: https://www.dvz.de/

Baerbock fordert EU-Lösung im Streit um Transitverbot nach Kaliningrad

Litauen blockiert den russischen Transport sanktionierter Waren in die Exklave Kaliningrad. Annalena Baerbock sieht die Zuständigkeit bei der Europäischen Kommission und betont, dass die Aufhebung des Transitverbots kein Einlenken gegenüber Putin bedeuten würde.

Außenministerin Annalena Bearbock (Grüne) fordert eine Lösung im Streit um den russischen Transitverkehr in die Ostsee-Exklave Kaliningrad und sieht dafür die Europäische Kommission in der Pflicht. In einem ARD-Interview erklärte sie, dass die Sanktionspakete Importe und Exporte nach Russland beträfen – nicht die Durchleitungen.

Litauen hatte Mitte Juni den Bahntransit einiger Waren über sein Territorium in das Gebiet um Kaliningrad – ehemals Königsberg – verboten, die auf westlichen Sanktionslisten stehen. Russland kritisierte die Beschränkungen als „illegal“ und drohte Gegenmaßnahmen an.

Quelle: https://www.welt.de/

EU-Ukraine-Solidaritätskorridor: Beteiligte können Transporeon-TMS gratis nutzen

Um 25 Millionen Tonnen Getreide aus der Ukraine wieder in Umlauf zu bringen, sei eine gigantische Mobilisierung der Logistikbranche erforderlich, so die EU-Kommission. In einem gemeinsamen Appell haben sich die Europäischen Kommission, die Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe (Alice) und der Software-Anbieter Transporeon am 28. Juni an Logistik-Akteure in Europa gewandt: Ihre Hilfe werde für den Aufbau eines EU-Ukraine-Solidaritätskorridors benötigt. Angesichts von 25 Millionen Tonnen Getreide und anderen landwirtschaftlichen Gütern, die aufgrund von Lieferkettenunterbrechungen als direkte Folge von Russlands Angriffskrieg gegen die Ukraine in Silos feststecken, sei eine gigantische Mobilisierung der gesamten Logistikbranche erforderlich, um diese Güter wieder auf die Straßen und Schienen zu bringen, heißt es in einer Pressemitteilung.

Quelle: https://logistik-heute.de/

Wasserstraßen: Bund investiert 34 Millionen Euro in Digitale Testfelder

Über das Förderprogramm zur Entwicklung von Digitalen Testfeldern an Bundeswasserstraßen will das BMDV Industrie und Forschung bei der Erprobung automatisierter Systeme für die Schifffahrt unterstützen. Mit 1,33 Millionen Euro fördert das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) das Projekt „SensorSOW“ auf Spree-Oder. Bundesminister Dr. Volker Wissing hat laut einer Pressemitteilung am 28. Juni nun die ersten Förderurkunden für Digitale Testfelder an Wasserstraßen an das Projektkonsortium übergeben. Das Projekt ist das erste, das Mittel aus dem Förderprogramm zur Entwicklung von Digitalen Testfeldern an Bundeswasserstraßen des BMDV erhält. Bis Ende 2024 will das Ministerium insgesamt rund 34 Millionen Euro bereitstellen, um Industrie und Forschung bei der Erprobung automatisierter Systeme für die Schifffahrt zu unterstützen. Weitere Bescheide werden folgen, so die Pressemitteilung.

Automatisierung im Fokus

Digitale Testfelder an Wasserstraßen sollen dem Ministerium zufolge die Erforschung und Erprobung von intelligenten Assistenzsystemen unter realen Bedingungen und deren Weiterentwicklung hin zu einer voll automatisierten Navigation in der Binnenschifffahrt ermöglichen. Auf diese Weise werde die Attraktivität der Wasserstraße im Wettbewerb der Verkehrsträger gesteigert und Ladung auf diesen, im Vergleich emissionsarmen Logistikzweig, verlagert, heißt es.

Quelle: https://logistik-heute.de/

Die fr8control GmbH verfolgt und informiert über alle wichtigen Entwicklungen und Trends rund um die Themen Frachtkosten und Logistik. Wir sind DER Frachtkostenoptimierer für den Mittelstand und unterstützen unsere Kunden aus Industrie und Handel bei der Senkung ihrer Logistik- und Frachtkosten um bis zu 15 %. Buchen Sie Ihr kostenloses Strategiegespräch.

Der Beitrag Logistik News KW 26 2022 erschien zuerst auf flex2know GmbH - DER Frachtkostenoptimierer.

Das Assistenzsystem „Linde Motion Detection“ soll Fußgänger in Lagerbereichen schützen, indem es Bewegungen hinter einem stehenden Stapler ortet. In diesem Fall werde das Rückwärts-Anfahren verhindert und es ertöne ein Warnsignal, so der Aschaffenburger Hersteller Linde Material Handling (MH). Mit diesem Ansatz zur Unfallprävention richtet sich der Anbieter sowohl an Mitarbeiter als auch das Management: Die Gesundheit aller Anwesenden im Lager werde besser geschützt, die Staplerfahrer entlastet, Ausfallzeiten oder Störungen des Betriebsablaufs möglichst verhindert und im Ergebnis die Produktivität verbessert, heißt es in einer Mitteilung vom Februar.

Quelle: https://logistik-heute.de/

Logistikimmobilien 2021: Flächenumsatz steigt um 29 Prozent auf sechs Märkten

In mehreren Regionen stieg der Flächenumsatz mit Logistikimmobilien 2021 auf einen neuen Höchststand. Allerdings bleibt die Bautätigkeit im Logistiksegment hinter der Nachfrage zurück und es besteht weiterhin ein Mangel an spekulativen Projektentwicklungen. Das ergab eine Analyse von BNP Paribas Real Estate, die der internationale Logistikimmobiliendienstleister am 10. März veröffentlichte. Die Verknappung von Baumaterialien verschärft die Situation demnach zusätzlich, da sie zu Verzögerungen bei Projektentwicklungen führt. Nicht zuletzt stelle die mangelnde Verfügbarkeit von Baugrundstücken einen limitierenden Faktor dar. Aufgrund des Nachfrageüberhangs stehen die Mieten zunehmend unter Druck.

Quelle: https://logistik-heute.de/

Kraftstoff: Die Politik soll das Logistikgewerbe laut BGL vor weiteren Kostensteigerungen schützen

Wann steht Deutschland still? Das war die Hauptfrage auf der Pressekonferenz des Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL). Bei explosionsartig ansteigenden Kraftstoffpreisen ziehe sich die Schlinge um die Unternehmen aus dem Transport- und Logistiksektor aber auch die Busunternehmen immer enger, sagte BGL-Vorstandssprecher Prof. Dirk Englhardt. Zahlreiche Firmen würden sich bei ihm melden, die die hohen Kraftstoffkosten nicht mehr leisten könnten: 

Quelle: https://logistik-heute.de/

Höhere Gefahr von Cyberangriffen Logistik muss sich wappnen

Transport- und Logistikunternehmen sollten sich angesichts des Ukrainekriegs gegen verstärkte Cyberangriffe wappnen. Der Digitalverband Bitkom schlägt entsprechende Maßnahmen vor.

Der Verband hat zusammengestellt, was grundsätzlich jedes Unternehmen dringend erledigen sollte, um sich besser zu schützen. Das gelte für die Logistik umso mehr, weil sie als kritische Infrastruktur in einem besonderen Fokus stehe, betonte Bitkom-Sprecher Andreas Streim. „Wer im Logistik- und Transportwesen unterwegs ist, sollte sofort abchecken, ob noch nachjustiert werden muss, egal ob die IT nur für die Buchhaltung oder den Bestellprozess eingesetzt wird“, sagte Streim.

Quelle: https://www.eurotransport.de/

Seefracht: Quantencomputer erlaubt Just-in-time-Navigation

Mit konkreten Einsatzmöglichkeiten für Quantencomputing in der maritimen Wirtschaft beschäftigte sich das Maritime Cluster Norddeutschland (MCN) Anfang März anlässlich eines Maritimen Business Frühstücks im Berliner Bogen in Hamburg. Sebastian Rubbert, Theoretischer Physiker und Datenwissenschaftler beim Fraunhofer CML in Hamburg, und Wolfgang Mergenthaler, Managing Director bei FCE Frankfurt Consulting Engineers in Frankfurt am Main, hielten laut einer Pressemitteilung vom 4. März, Vorträge.

Quelle: https://logistik-heute.de/

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Die Betreibergesellschaft Fraport AG entwickelt in Zusammenarbeit mit dem für die Fracht zuständigen Zollamt, dem Speditions- und Logistikverband Hessen-Rheinland-Pfalz (SLV), dem Verband der Air Cargo Abfertiger Deutschland (VACAD), dem IT-Anbieter Daksoy AG und weiteren Beteiligten eine digitale Datenaustauschplattform für das Frachtgeschäft am Flughafen Frankfurt. Das bessagt eine Pressemitteilung vom 27. Oktober. Die neue Plattform mit dem Namen „FRA-OS“ soll als digitaler Markplatz zahlreiche prozessoptimierende Anwendungen zur Verfügung stellen.

Quelle: www.logistik-heute.de

NIEDERLANDE: VSDV ÜBERNIMMT OTTEN TRANSPORT

Zwaagdijk (NL). Der niederländische Transport- und Logistikdienstleister Van Straalen De Vries Transport (VSDV) hat das ebenfalls niederländische Straßengüter-Transportunternehmen Otten Transport übernommen. Beide Unternehmen sind auch in Deutschland aktiv. Für VSDV ist es bereits die dritte Übernahme eines Konkurrenten in diesem Jahr. „Wir vergrößern uns nicht einfach nur, um noch größer zu werden“, kommentiert dazu VSDV-Inhaber Robert van Straalen gegenüber dem niederländischen Fachmagazin TTN. Sein Unternehmen sei vielmehr durch die Übernahme strategisch günstig gelegener Konkurrenten dabei, sich auf die Zukunft vorzubereiten und die Zahl der Leerfahrten zu verringern. Wenn in ein paar Jahren die kilometerabhängige Maut in den Niederlanden wie geplant eingeführt werde, werde sich das auszahlen und das Überleben von VSDV ermöglichen, so van Straalen.

Quelle: www.verkehrsrundschau.de

Logistik ist vor allem zukunftsrelevant

Beim Deutschen Logistik-Kongress wurde einmal mehr in vielen Vorträgen von der „Systemrelevanz“ der Logistik gesprochen, um deren Bedeutung für eine funktionierende Wirtschaft zu unterstreichen. Durch die Coronapandemie sei dies noch einmal besonders deutlich zutage getreten. Nun ist nichts Falsches daran, wenn sich eine Branche ihres eigenen Stellenwerts versichert und versucht, diesen der Öffentlichkeit näherzubringen. Die Logistik muss dies sogar tun, schließlich ist sie der drittgrößte Wirtschaftszweig im Lande, was aber immer noch viel zu wenige wissen. Die „Systemrelevanz“ oder „systemrelevant“ sollten aber dennoch nicht mehr die zentralen Attribute sein, um die Bedeutsamkeit des Sektors hervorzuheben. Drei Dinge sprechen insbesondere dagegen…

Quelle: www.dvz.de

Tourenoptimierung von AIS alfaplan soll Frachtkosten um bis zu zehn Prozent senken

Durch die neu entwickelte Streckenoptimierung will die AIS alfaplan GmbH je nach Anwendungsfall Frachtkosten in der Logistik um mehr als fünf Prozent senken können. In Kombination mit der weiteren Neuentwicklung Streckenanalyse, einem Modul zum Ist-Soll-Vergleich, sollen Frachtführer rund zehn Prozent ihrer gesamten Frachtkosten sparen können. Beide Neuentwicklungen entstanden auf der Basis von jahrzehntelanger Zusammenarbeit im Tourenplanungs- und Telematik-Bereich sowie Entwicklungsimpulsen durch das neu aufgestellte Team von AIS alfaplan.

Quelle: www.openpr.de

Clevere Lagerkonzepte zur Steigerung der Prozesseffizienz in der Logistik

Innovative Lagerlösungen sind für die Logistikbranche unerlässlich. Wie haben Sie es geschafft sich als verlässlicher und kompetenter Partner in diesem Bereich zu etablieren?
Der Kunde und seine Anforderungen stehen seit Gründung unseres Unternehmens bei uns immer im Fokus. Ausschlaggebend dabei sind dabei ein umfassender Service und Produktprogramm sowie beste Qualität. Im Endeffekt bekommt der Kunde eine von uns clevere ausgearbeitete Lagerlösung von der ersten Beratung bis hin zur Montage – mit hochwertigen Produkten und exzellentem Service. Und das alles aus einer Hand.

Quelle: www.pt-magazin.de

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„Ein Experte ist ein Mann, der hinterher genau sagen kann, warum seine Prognose nicht gestimmt hat.“

Winston Churchill

Das wusste schon Winston Churchill und dieses Zitat passt so gut in die aktuelle Zeit.

Jeder Kosten- und Budgetverantwortliche im Bereich Transport und Logistik muss zurzeit tief in die Glaskugel blicken um valide Abschätzungen für die Kostenentwicklung machen zu können.

Wir möchten Sie an dieser Stelle an unseren Erfahrungen der letzten Wochen teilhaben lassen und geben Ihnen eine mögliche Handlungsempfehlung mit auf den Weg, die Ihrem Unternehmen helfen kann günstigere Preise am Markt zu erzielen:

„Mehr Tagespreise und Spotmarktanfragen und weniger feste Tarife.“

Das Paradoxon der Frachtkosten in Zeiten von Corona

Grundsätzlich predigen auch wir unseren Kunden aus Gründen der Sicherheit und zur Abfederung von Marktschwankungen den Großteil der Transporte mit festen Tarifen zu vergeben.

Jedoch erfordern neue Situationen auch neue Herangehensweisen.

Wir beobachten zurzeit, dass Spediteure auf Grund steigender Kosten und weniger Volumen die Preise auch bei bestehenden Verträgen erhöhen müssen. Das können sich viele Verlader jedoch zurzeit nicht leisten. Gleichzeitig zeigt der Transport Market Monitor deutlich steigende Kapazitäten von über 50 % für April sowie sinkende Sportmarkt-Preise.

Warum also nicht einmal testweise und in vertretbarem Rahmen von der Preissicherheit abweichen und testen, ob sich durch einen höheren Sportmarktanteil Preisvorteile für das eigene Unternehmen erzielen lassen?

Wir sind aktuell mit einigen Kunden in der Testphase dieses Ansatzes und erwarten positive Ergebnisse.

Informieren Sie sich weiter

Wenn Sie sich eine mögliche Umsetzung dieses Ansatzes live anschauen wollen, empfehlen wir Ihnen sich zum gemeinsamen Webinar mit der Firma Scalue GmbH anzumelden. Am 26.5. zeigen wir Ihnen gemeinsam von 14 bis 15 Uhr, wie Sie versteckte Savings in der Logistik identifizieren und realisieren können.

Zur Anmeldung:
https://scalue.com/webinar-versteckte-savings-in-der-logistik/

Wenn Sie 10 praktische und leicht umsetzbare Strategien suchen, um Ihre Frachtkosten zu reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit Ihres Logistiknetzwerkes zu verbessern, können Sie gerne hier schauen.

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Was bringt das Innovationsprogramm Logistik 2030 des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) und gibt es eventuell an der ein oder anderen Stelle Nachholbedarf? Diese Fragen standen im Mittelpunkt der Session 1 der Logistics Digital Conference (LDC!), die am 28. November 2019 im Rahmen der Hypermotion in Frankfurt am Main über die Bühne ging.

Logistik Netzwerk Thüringen zeigt Robotertechnik für die Intralogistik

Service-Roboter aus Thüringen könnten schon bald die Logistikbranche im Freistaat erobern und etwa autonom Lagerinventuren auch in der Nacht übernehmen. Um Unternehmern den neuesten Stand der Technik zu zeigen, organisierten das Logistik Netzwerk Thüringen gemeinsam mit dem Thüringer Zentrum für Maschinenbau eine Tour in die Werkstätten der Firma MetraLabs sowie des Fraunhofer IOSB in Ilmenau.

Der E-Frachtbrief kommt

Voraussichtlich 2025 werden Transportunternehmen überall in der EU elektronische Frachtpapiere verwenden können – sofern sie es wollen. Unterhändler von Europäischem Parlament und EU-Ratspräsidentschaft haben sich auf den Text einer Verordnung über die „Electronic Freight Transport Information“ (EFTI) geeinigt. Der Kompromiss braucht noch die Bestätigung durch das Parlamentsplenum und die EU-Staaten, bevor die Verordnung verabschiedet werden kann. Das Gesetz verpflichtet die Behörden in den Mitgliedstaaten, die elektronischen Frachtinformationen zu akzeptieren. Unternehmen steht es dagegen frei, weiter Dokumente in Papierform zu verwenden.

Edeka Nordbayern-Sachsen-Thüringen testet nachhaltige Fracht-Lösungen mit Gas-Lkw

Für den täglichen Warenverkehr wird laut Edeka Unternehmensgruppe Nordbayern-Sachsen-Thüringen deshalb über zwölf Monate hinweg ein mit Gas betriebener 40 t-Lastwagen testweise zum Einsatz kommen.

SKF in Schweinfurt verbessert Logistik deutlich

Auch bei SKF wollen die Kunden schneller, flexibler und sicherer bedient werden. Und dies bei gleichbleibenden Kosten. Darauf wies der Aufsichtsratsvorsitzende der deutschen SKF GmbH und weltweit für das Wälzlagergeschäft Verantwortliche, Kent Viitanen hin, als das umgebaute Logistikzentrum an den Oberen Weiden offiziell in Betrieb genommen wurde. Mit der neuen Anlage werde man diesen Anforderungen gerecht und sei auch für die Zukunft gerüstet, „in der wir noch schneller und besser werden müssen.“

Containerlogistik: HHLA will bis 2040 klimaneutral werden

Die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) hat Anfang Dezember das Ziel bekanntgegeben, bis zum Jahr 2040 Klimaneutralität für den gesamten Konzern zu erreichen… Die Nachhaltigkeitsstrategie soll künftig unter dem Leitmotiv „Balanced Logistics“ umgesetzt und mit einem entsprechenden Logo sichtbar gemacht werden.

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Bei der Digitalisierung verharrt die Logistik im Branchenvergleich seit Jahren im Mittelfeld, wie verschiedene Studien zeigen. Ein Grund könnte sein, dass viele Unternehmen Digitalisierung noch immer mit einer leistungsfähigen IT gleichsetzen und entsprechend vor allem in die Hardware investieren. Doch es gibt weitere Gründe, und es gibt Ansätze, dies zu ändern, wie der dritte Blue Rocket Congress der DVZ vergangene Woche in Hamburg zeigte. Hier sind sechs zentrale Erkenntnisse.

November 2019, Global & German Inländische Fracht Markt von Trends, Bedrohungen, Aktien und Chancen und Wachstumsprognose bis 2026

Market Reports Company veröffentlichte seine neuesten Ergebnisse in einer neuen Studie zum Inländische Fracht Markt. Die Studie bietet detaillierte Analysen zu verschiedenen Faktoren wie dem Wachstumspotenzial der Branche, Markttreibern, Einschränkungen und Herausforderungen. Die Studie konzentriert sich auch auf unterschiedliche Marktdynamiken, die sich voraussichtlich auf den Markt auswirken werden. Die Wertschöpfungskettenanalyse im Bericht hilft dabei, den Gesamtmarkt sowohl von der Angebotsseite als auch von der Nachfrageseite zu verstehen.

Fahrverbote in Tirol: Logistikverbände fordern rechtliche Schritte

Sowohl der Landesverband Bayerischer Spediteure (LBS) als auch der Landesverband Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) betrachten die Fahrverbote, die derzeit für einige Bereiche im österreichischen Tirol gelten, als äußerst problematisch, meldet die Verkehrsrundschau. Bereits im Sommer hatte die Landesregierung hier Fahrverbote für den Transitverkehr erlassen, damit Staus nicht die Landstraßen belasten oder Fahrzeuge mautpflichtige Strecken umfahren. 

Hypermotion 2019: Leuchttürme der Logistik – die Möglich-Macher

Bei der LDC! im Rahmen der Hypermotion zeigen in der LOGISTRA-Session 2 mutige Unternehmen, dass Innovationen nicht nur nötig, sondern möglich sind in Deutschland: Von Gütertram bis zum Drohnentransport.

Supply Chain Awards 2019: So sehen Sieger aus

Acht Finalisten, zwei Preise, jede Menge Freude: Am 27. November wurden im Rahmen der Hypermotion auf dem Messegelände in Frankfurt am Main erneut die Supply Chain Awards von Strategy&, der Strategieberatung von PwC, und dem Fachmagazin LOGISTIK HEUTE aus dem Münchener HUSS-VERLAG vergeben. Bereits zum 14. Mal fand dabei der Supply Chain Management Award für herausragende Konzepte in der Wertschöpfungskette ein neues Zuhause. In die zweite Runde ging der Smart Solution Award, der Produkte und Lösungen von Start-ups würdigt. Wer sich über jeweils eine der Auszeichnungen freuen durfte und welche Lösungen die Finalisten 2019 ins Rennen geschickt haben, zeigt LOGISTIK HEUTE in Bildern.

Wie Carrypicker den Lkw-Transport digitalisieren will

Unzählige Lkw fahren auf deutschen Straßen – teilweise fast leer. Das kostet Geld und belastet die Umwelt. Carrypicker will das Problem mit Künstlicher Intelligenz lösen.

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Der Beitrag Logistik News KW 48/2019 erschien zuerst auf flex2know GmbH - DER Frachtkostenoptimierer.

Für die nächsten fünf Jahre hat sich der Lkw-Hersteller ein klares Verkaufsziel der alternativen Antriebe gesetzt. Der chinesische Lkw-Hersteller Foton Motor setzt auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Bis 2025 will der Daimler-Partner jährlich 200.000 Nutzfahrzeuge mit alternativen Antrieben verkaufen. Die Lkws und Lieferwägen sollten mit Elektro- oder Hybridmotoren oder Wasserstoffzellenantrieb ausgestattet sein.

Nachhaltigkeit: Wie grün ist die Logistik?

2019 ist das Jahr, in dem der Umgang mit Nachhaltigkeit in den Fokus medialer Aufmerksamkeit gerückt ist. Einen wesentlichen Beitrag zu einem besseren Klima kann aus Sicht von Assoc. Prof. Dr. Ani Melkonyan-Gottschalk, Executive Director des Zentrums für Logistik und Verkehr der Universität Duisburg-Essen, auch der Wirtschaftszweig Logistik leisten.

Digitale Lieferketten

Die Digitalisierung wird auch die Logistik spürbar verändern. Bereits heute existieren jedoch smarte Lösungen, mit denen Supply Chain Manager die Lieferkette einfach und kostengünstig digitalisieren können.

Erfolgsfaktor Logistik

Mit dem Warehouse-Management-System „PSIwms“ aus der PSI Logistics Suite hat Messtechnikspezialist Mahr die Prozesse für Produktionsversorgung und Auftragsfertigung nachhaltig optimiert und die Durchlaufzeiten gesenkt. Ein integriertes Staplerleitsystem optimiert zudem die Routenzugtransporte. Die Vernetzung mit dem ERP-System „PSIpenta“ sorgt für Datenaustausch mit reduzierten Schnittstellen.

VCÖ will Mindestmaut und Obergrenzen für Lkw

Die Transitroute über den Brenner sei auf Grund der niedrigen Lkw-Maut in Deutschland und Italien am billigsten, verweist der VCÖ auf den Schweizer „Verlagerungsbericht 2019“. Der VCÖ fordert deshalb neuerlich eine Lkw-Mindestmaut in der EU, eine höhere Diesel-Besteuerung und die vertragliche Festlegung einer Höchstmenge an Transporten.

Logistik: Wie der Online Boom das Express-Geschäft antreibt

Express gilt als die einzige Art von Logistik-Geschäft, das in nennenswerter Art und Weise wächst. Grund dafür ist der Boom des Online-Handels. Neben der Deutschen Post DHL stecken daher auch Wettbewerber viel Geld in das Segment.

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Innovation
Die Logistik braucht neue Innovation um die Transformation zur „Logistik 4.0“ erfolgreich meistern zu können. Politische und wirtschaftliche Unsicherheiten, wie der anstehende Brexit und die hohe Nachfrage von Industrie und Handel nach Logistikkapazitäten, haben zur Folge, dass Investitionen gehemmt werden und erhöhter Managementaufwand entsteht. Diese Herausforderungen binden wichtige Personalkapazitäten und Investitionsgelder. Aus diesem Grund erfolgt die digitale Transformation von logistischen Geschäftsprozessen der Unternehmen nur langsam in diesem Jahr.

Verkehrsinfrastruktur
Deutschland steht im Stau! Jahr für Jahr vermeldet der ADAC neue Staurekorde in Deutschland. Die Überbeanspruchung unserer Verkehrsinfrastruktur in Kombination mit dem steigenden Güteraufkommen führen zu Effizienzverlusten. Die notwendigen Sanierungen und Erneuerungen der Straßen- und Schieneninfrastruktur sorgen für neue Baustellen mit langen Laufzeiten bis zu Fertigstellung. In der Folge gibt es qualitative Einbußen, die zu längeren Laufzeiten und höheren Kosten führen können.

Personalengpässe
Der Logistikbranche macht schon länger das Thema Gewinnung von Fach- und Führungskräften zu schaffen. Noch akuter ist jedoch das Thema Fahrermangel. Besonders im Nahverkehr besteht eine hohe Nachfrage nach LKW-Fahrern, die den höheren Mindestanforderungen wie Sprache und Kundenumgang entsprechen. Um offene Stellen zu besetzen zu können, müssen Logistikdienstleister höhere Löhne bezahlen. Diese Lohnerhöhungen werden im Regelfall an den Endkunden weitergeleitet und erhöhen die Frachtkosten.

Weniger Frachtraum
Die beschriebenen Personalengpässe im Bereich der LKW-Fahrer sorgen für weniger verfügbaren Frachtraum auf dem Markt. Zusätzlich führt die Steigerung von externen Kosten, wie die Ausweitung der Maut auf die Bundesstraßen oder steigende Treibstoffpreise, zu Mehrausgaben für Spediteure, an denen die Endkunden partiell beteiligt werden. Eine mögliche entgegenwirkende konjunkturelle Abschwächung ist im Kalenderjahr 2019 nicht zu erwarten.

Fazit: Steigende Transportkosten
Durch den Fahrermangel, sinkende Kapazitäten von verfügbarem Frachtraum und steigende externe Kosten müssen Industrie und Handel mit höheren Transportkosten als im Jahr 2018 rechnen. Den drohenden Mehrkosten können Unternehmen nur mit kooperativen Geschäftsbeziehungen zu ihren Logistikdienstleistern entgegentreten. Mit Hilfe einer guten Partnerkommunikation und technischer Unterstützung können Prozesse im Bereich Transportmanagement optimiert werden und die eingesetzten Assets in Transport und Lager optimal ausgelastet werden. Dies kann zu signifikanten Kosteneinsparungen führen, mit welchen die drohenden Preissteigerungen abgefedert werden können.

Quelle: Gipfel der Logistikweisen, am 28.9.2018 in Würzburg

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• unterschiedliche Frachtratenformate in einem RFQ
• komplexer Frachtratenaufbau (Rundung, €/100 kg-Preise, CAC inkludiert, etc.)
• hohe Anzahl Transporte, die simuliert werden müssen
• hohe Anzahl zu berechnender Ergebnisszenarien

Zur besseren Veranschaulichung umreißen wir nun zwei verschiedene Beispiele in denen wir herausarbeiten, bis zu welchem Komplexitätsgrad eine Auswertung in Excel möglich ist und ab welcher Grenze der Einsatz einer Simulationssoftware sinnvoll ist.

Beispiel für eine Frachtausschreibung in Excel

Auch in Zeiten der Digitalisierung wird Excel heute in fast allen Unternehmensbereichen eingesetzt. Es zeichnet sich durch seine hohe Flexibilität und intuitive Bedienbarkeit aus. Es wird gerne eingesetzt um mehrere Datenquellen zu konsolidieren und in einer Tabelle weiterzuverarbeiten. Typische Aufgabenbereiche für Excel sind das Controlling oder Projektkalkulationen. Bezogen auf den Kontext unserer Ausschreibungsthematik kann ein Beispiel wie auf dem folgenden Screenshot aussehen.

In dieser Ausschreibung werden vier Relationen von DE-42 in vier Postleitzahlengebiete Deutschlands mit 409 Transporten angefragt. Es handelt sich um reine FTL Transporte. Neben unseren Ist-Kosten haben drei Spediteure Preise abgegeben.

Wie der Screenshot zeigt ist eine Simulation der Ausschreibungsergebnisse schnell in Excel vollzogen. Mit der Nutzung weniger Spalten und durch den Einsatz einiger Formeln wurde eine übersichtliche Darstellung der Ergebnisse erstellt. Die günstigsten Angebote pro Relation sind farblich markiert und am Ende der Übersicht wird ein Bestpreisszenario ausgerechnet und die potentiellen Einsparungen in Euro und Prozent ausgewiesen und mit den historischen Kosten verglichen.

Beim Einsatz von Simulationssoftware in diesem Fall wäre das Sprichwort „mit Kanonen auf Spatzen geschossen“ angebracht. Aufgrund der geringen Anzahl von Angeboten und der Abfrage eines fixen Preises pro FTL ist der Einsatz von Excel für diese Ausschreibung völlig ausreichend.

Einsatz von eRFQ Tools setzt eine normierte Baseline voraus

Eine andere Ausgangssituation liegt vor, wenn eine Frachtausschreibung von einem Werk ausgehend in alle europäischen Empfangsländer durchgeführt werden soll. Eine solche Ausschreibung beinhaltet im Regelfall mehrere tausend Transporte in verschiedenen Arten: Stückgutsendungen, LTL Sendungen und FTL Transporte. Die unterschiedlichen Transportarten werden in der Regel von verschiedenen Logistikdienstleistern durchgeführt.

Denken wir an unser simples Fallbeispiel zurück, wird schnell deutlich, dass wir alleine zur Erhebung der historischen Daten, der sogenannten Baseline, durch die verschiedenen Dienstleister mehrere Datenquellen benötigen. Unterschiedliche Datenquellen bedeuten unterschiedliche Formate, die zur späteren Simulation erst in ein standardisiertes Format gebracht werden müssen.

Die Grundvoraussetzung einer jeden Simulationssoftware ist der Input der Baseline in einem standardisierten Format. Das setzt voraus, dass verschiedene Datenquellen im Vorfeld konsolidiert und normiert werden.

Notwendigkeit eines umfangreichen Frachtraten Templates

Nach der Erstellung der Baseline muss das Frachtraten Template für die Dienstleister erstellt werden, die an der Ausschreibung teilnehmen. Aufgrund der verschiedenen Transportarten und hohen Anzahl an Transporten in der Baseline wird das Frachtraten Template von Kleinstsendungen bis zum FTL alle Preissegmente beinhalten.

Ein Beispiel für den Aufbau eines solchen Frachtraten Templates finden Sie in unserem vorherigen Artikel. Zusätzlich gesteigert wird die Komplexität durch die Vielzahl unterschiedlicher Relationen in die verschiedenen Länder Europas.

Zusammengefasst sind die Voraussetzungen für den Einsatz von Simulationssoftware durch die vielen Gewichtsbänder im Frachtraten Template und mehreren hundert Relationen vollumfänglich gegeben. Die Ergebnissimulation der Ausschreibung mit mehreren Angeboten wird in Excel kaum noch möglich sein. Selbst wenn man das notwendige Excel-Rüstzeug hat (Formelwissen, etc.) und die Simulation in Excel erstellen kann, so wird man schnell feststellen, dass die Aktualisierung der Simulation bei einer Neuberechnung schnell mehrere Minuten benötigt und sämtliche Rechnerkapazitäten beansprucht.

 Benötigte Ressourcen für Frachtausschreibungen¹

Das Fraunhofer IIS hat in seiner Studie „Frachtausschreibungen in Industrie und Handel“ im Rahmen einer empirischen Studie einige interessante Fakten bezüglich der notwendigen Ressourcen für Frachtausschreibung in Unternehmen veröffentlicht.

In neun von zehn Fällen ist die Fachabteilung Logistik an einer Ausschreibung beteiligt. Dabei wurde von 87 % der befragten Unternehmen angegeben, dass die zeitlichen Aufwendungen einer Ausschreibung durchschnittlich bei ein bis drei Monaten liegen. In diesem Zeitraum arbeiten bis zu drei Mitarbeiter an der Ausschreibung, wobei ein Mitarbeiter in Vollzeit das Projekt hauptamtlich betreut. Bei jedem dritten Unternehmen unterstützt zusätzlich der Einkauf, unabhängig vom Frachtvolumen.

Beim Blick auf den hohen Zeit- und Personalaufwand, ist die folgende Aussage umso erstaunlicher: Nur 46 % der befragten Unternehmen nutzen eine Ausschreibungsplattform für die Durchführung ihrer Frachtausschreibungen. Aus dieser Zahl kann abgeleitet werden, dass in gleichem Umfang die Auswertung von Frachtausschreibungen nicht durch Simulationssoftware technisch unterstützt wird.

Einsatz von eRFQ Technologie zur Simulation von Ergebnisszenarien

Der Vollständigkeit halber finden Sie nachfolgend, noch einmal die generellen Vorteile bei der Nutzung einer Ausschreibungsplattform:

• Zugang zu einer hohen Anzahl verfügbarer Dienstleister (meist > 10.000 Spediteure)
• spezifische Suche nach Dienstleistern die gewisse Anforderungskriterien erfüllen
• zentrale Administration von Dokumenten, Milestones und Kommunikation mit Dienstleistern
• hoher Grad an Standardisierung der Angebote

Die verbreitetsten Ausschreibungsplattformen bei den Umfrageteilnehmern sind Ticontract und TimoCom eBid mit durchschnittlichen Nutzungsraten von 67 %, bzw. 17 %.² Beide Tools haben von Haus aus die Möglichkeit Ergebnissimulationen auf Basis der erhaltenen Angebote vorzunehmen.

Rekapitulieren wir noch einmal die folgenden Aussagen:

• nur rund 50 % der Unternehmen nutzen eRFQ Technologie
• erfahrungsgemäß entfallen 25 % bis 30 % Zeitanteil auf die Auswertung einer Ausschreibung

Daraus lässt sich ableiten, dass besonders bei der Auswertung von Frachtausschreibungen Potenzial vorhanden ist, Zeit- und Personalaufwendungen durch technische Unterstützung zu reduzieren. Die Auswertungstools am Markt sind standardmäßig so „state-of-the-art“, dass sie einmal auf die Anforderungen und den Aufbau des Frachtraten Templates konfiguriert, vollautomatisch verschiedene Ergebnisszenarien berechnen können. Häufig verwendete Szenarien sind zum Beispiel:

• Cherry Picking pro Transport vs. günstigster Anbieter pro Land oder PLZ-Gebiet
• Szenario mit zwei oder drei Anbietern mit den günstigsten Preisen pro Land oder PLZ-Gebiet
• Szenario mit unterschiedlichen Dienstleistern für Sammelgut, LTL und FTL

Integration von Netzwerkoptimierungsaspekten in Ausschreibungen

Der abschließende Abschnitt des Artikels soll Ihnen als Inspiration dienen. Die Voraussetzung für die Berechenbarkeit solcher Szenarien ist der Einsatz von Simulationssoftware. Bei Erfüllung gewisser Kriterien bieten Frachtausschreibung die Möglichkeit Preise für Relationen einzuholen, die aktuell nicht vorhanden sind. Durch diese Preise können alternative Szenarien simuliert werden mit dem Ziel das logistische Netzwerk kosten- und kilometerseitig zu optimieren.

Grundsätzlich gilt die folgende Prämisse in logistischen Netzwerken: Bei der Minimierung der Gesamtkilometer in einem logistischen Netzwerk reduzieren sich auch die Transportkosten.

Das ganze praktisch dargestellt an einem fiktiven Beispiel:
Ein Hersteller von Pumpen hat ein Lager in Bordeaux in Südfrankreich und ein weiteres Lager in der Nähe von Madrid in Spanien. Die Endkunden in Nordspanien werden von Madrid aus beliefert, obwohl eine Zustellung von Bordeaux aus kilometermäßig idealer ist. Die Frachtausschreibung beinhaltet Preisanfragen für die Belieferung der nordspanischen Endkunden sowohl von Madrid aus, als auch von Bordeaux aus. Neben dem Ist-Szenario kann ein weiteres Szenario simuliert werden, in dem geprüft wird ob die Gesamtfrachtkosten reduziert werden können, wenn Bordeaux Nordspanien beliefert.

Weisen alternative Szenarien potentielle Kosteneinsparung aus, muss überprüft werden inwiefern die Umsetzung im operativen Geschäft durchführbar ist und ob potentielle Einsparungen zu realen Einsparungen werden können.

Ein konkretes Fallbeispiel für ein solches Projekt, in dem das logistische Netzwerk und die Frachtkosten optimiert wurden, finden Sie hier.

¹ Fraunhofer IIS, Frachtausschreibungen in Industrie und Handel
² Fraunhofer IIS, Frachtausschreibungen in Industrie und Handel

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Vorangegangene Blogartikel machten bereits deutlich, dass sich unser Beratungsansatz der Philosophie des Network Thinkings verschrieben hat. Kurzum: Die kollaborative Verbindung von verschiedenen Disziplinen und (Fach) Expertenansichten schafft kreative und innovative Lösungsansätze.

Der Handlungsfeldanalyse nachgelagert folgt in gleicher Personenrunde ein Abschlussgespräch über die Resultate der Analyse sowie die Definition der im Detail zu analysierenden Handlungsfelder. Für ein praxisnahes Verständnis erinnern wir uns noch einmal auszugsweise an folgenden Inhalt aus dem letzten Artikel:

„Weiterhin wurde während der Diskussion herausgearbeitet, dass es teilweise Probleme mit den Stammdaten gibt, die sich offenbaren, wenn das System für Kommissionierlisten mit verschiedenen Artikeln die korrekte Standardverpackung für den Versand ermitteln soll.“

Kurze Randnotiz: Der Hinweis kam von einem Lagermitarbeiter und ist hierarchisch über den Lagerleiter an den verantwortlichen Ressortleiter getragen worden.

In Handlungsfelder aggregiert betrifft dieser Punkt die Felder „Lager“ und „Transport“. Logistiker wissen, dass diese beiden Themengebiete der Wissenschaftsdisziplin Logistik differenzierte Wissensanforderungen benötigen. Der Bereich „Transport“ befasst sich mit der außerbetrieblichen Logistik. Hierbei soll raum-zeitliche Gütertransformation durch eine möglichst effiziente Nutzung und Kombination der unterschiedlichen Verkehrsträger (Straße, Wasser, Luft) von der Quelle zur Senke stattfinden. Sprich: Ein möglichst günstiger Transport vom Produzenten zum Endkunden oder vom Lieferanten zum Produzenten.

Bei der innerbetrieblichen Logistik geht es um die logistischen Tätigkeiten innerhalb des eigenen Werkes. Themen wie Produktionsversorgung, Intralogistik, Lagerung und der Versand von Produkten. Während im Feld Transport meistens mit externen Spediteuren und Logistikdienstleistern zusammengearbeitet wird, wird im Feld Lager häufig auf eigenes Personal gesetzt. Zusätzlich impliziert das Stichwort „Stammdatenproblem“, dass auch die IT-Abteilung unter Umständen in diese Thematik inhaltlich involviert ist.

Fassen wir noch einmal kurz zusammen:

• Das System im Bereich Versand ermittelt nicht immer die korrekte Verpackungseinheit
• Prima vista sind falsche Stammdaten der Grund
• Zur Bearbeitung des Problems sind Fachleute aus den Abteilungen Lager, Transport und IT notwendig

In vier Schritten mit Design Thinking zur Lösung

Nach der Zusammenfassung stellt sich die Frage, wie wir mit den bisher gewonnen Erkenntnissen umgehen. Die Antwort lautet: Inkrementell in vier Phasen.

1. Phase
   Untersuche! Machen Sie sich ein Bild von den Auswirkungen. Recherchieren Sie den Kontext, Zusammenhänge und Abhängigkeiten.
2. Phase
   Verstehe! Graben Sie tiefer und versuchen Sie das Thema aus der Nutzerperspektive zu verstehen. Beleuchten Sie Einflussfaktoren, Akteure, Prozesse und Beziehungen aus verschiedenen Perspektiven.
3. Phase
   Ideen! Entwickeln Sie im Team gemeinsame Ideen und Sichtweisen, möglichst breit gefächert unter Berücksichtigung aller vertretenen Disziplinen.
4. Phase
   Experimentiere! Schnelles Übertragen der Ideen in visuelle Darstellungen und wenn der Aufgabe dienlich einfache, angreifbare Prototypen.

In der ersten Phase wurde gemeinsam untersucht welche Auswirkungen durch die falsche Wahl der Versandeinheit entstehen. Dabei kam heraus, dass der Kunde im Versand elf verschiedene Standardverpackungen (Kartonagen) im Einsatz hat und das System durch die Artikel auf der Kommissionierliste dem Versandmitarbeiter automatisch vorgibt, welche Kartonage dieser für die Auslieferung zu wählen hat. Auffällig ist, dass 5 dieser 11 Kartonagen, also rund die Hälfte, bei KEP Dienstleistern als Übergröße deklariert werden. Das heißt, es fallen zusätzliche Handlingkosten pro Paket an, die zwischen 2,5 Euro und 5 Euro variieren können, abhängig vom Dienstleister. Eine andere mögliche Auswirkung ist, dass eine zu kleine Kartonage vorgegeben wird. In diesem Fall nimmt der Lagermitarbeiter die nächst größere Kartonage.

Die zweite Phase dient dazu die Auswirkungen in ein tieferes Verständnis zu überführen und die inhärenten Prozesse und Fehlerkosten zu verstehen. Eine Analyse der Versendungen ergab, dass täglich 400 Pakete aus dem Zentrallager verschickt werden und davon rund 30 % (= 120 Pakete) in den Kartonagen versendet werden, die durch die Dienstleister als „übergroß“ deklariert werden. Dabei werden ca. 90 % zu 5 Euro je Karton und 10 % zu 2,50 Euro je Karton versendet; die Kosten sind eine zusätzliche Rechnungsposition und fallen zzgl. zu den Frachtkosten an. In der Summe fallen pro Tag also rund 570 EUR für übergroße Paketsendungen an. Extrapoliert per anno sind es somit 135 bis 140 Tausend Euro.

Die weiteren Fragen lauten nun: Wie hoch ist der Anteil an Sendungen, die bei korrekter Berechnung der Verpackungseinheit mit einer Kartonage versendet werden können, die keine Übergröße haben und wie ermitteln wir diesen Anteil?

Die Fragen leiten die dritte Phase ein: Ideen! Es sollen gemeinsam Ideen und Ansätze gesammelt werden, die a) die Fehlerkosten messbar machen b) die Fehler kurzfristig beheben und c) dafür sorgen zukünftig solche Fehler zu vermeiden.

Bei einer geringen Anzahl von Artikeln, wäre es möglich die realen Maße der Artikel mit den Werten der Stammdaten abzugleichen. Bei einer Zahl von über 18.000 Artikeln ist dieser Ansatz jedoch nicht passend.

Eine andere Möglichkeit wäre durch den Einkauf noch einmal die aktuellen Abmessungen aller Artikel von den Lieferanten anzufordern und so die Stammdaten anzupassen. Dies ist analog zu erstem Ansatz auf Grund der notwendigen Ressourcen kein gangbarer Weg und führt leicht zu Unmut auf der Seite der Lieferanten, wenn unterstellt wird, dass die übergebenen Informationen eventuell Fehler enthalten.

Die gemeinsame Lösung umsetzen

Final wurde ein empirischer Ansatz in Kombination mit technischer Unterstützung gewählt, um die gestellten Fragen nachweislich zu beantworten. Die Lagermitarbeiter, welche die Kommissionierlisten bearbeiten und die Artikel im Karton verpacken, wurden alle gebrieft wie folgt zu verfahren: Immer, wenn der Lagermitarbeiter das Gefühl hat, dass die Artikel in eine kleinere Kartonage passen, soll er austesten, ob sich seine Ahnung bestätigt. Lässt sich der Auftrag in einer kleineren Kartonage verschicken, so wurde die Lieferscheinnummer angescannt und in einer separaten Applikation weggespeichert.

Das Ergebnis war eine Auftragsliste mit allen Artikelnummern, die eventuell mit falschen Maßen in den Stammdaten gepflegt sind und somit eine falsche Verpackungsauswahl zur Folge haben. Die Anzahl der Artikel wurde signifikant eingegrenzt. Weiterhin war man nun in der Lage den monetären Effekt zu bewerten, der durch die Stammdatenfehler entsteht. Einmal in der Woche wurde die Liste von Auszubildenden und Lagermitarbeitern abgearbeitet, d.h. die betroffenen Artikel wurden aus dem Regal geholt und neu vermessen. Bei Abweichungen zu den Stammdaten wurden die Abmessungen des Artikels im System angepasst. Über die Zeitachse ist die Liste deutlich kürzer geworden und nach einem Monat wurde eine erste Evaluierung der Fehlerkosten vorgenommen. Nach drei Monaten wurde das ganze wiederholt.

Die Ergebnisse in der Zusammenfassung:

• die falschen Abmessungen konnten auf eine geringe Anzahl von Lieferanten eingegrenzt und korrigiert werden
• Die Fehlerkosten durch die Auswahl falscher Kartonagen belief sich nach finaler Schätzung auf ca. 40 k€ per anno
• Das Unternehmen denkt über ein Kamerasystem nach, welches Abmessungen von (neuen) Artikeln automatisch vornehmen kann
• Abweichungen von den Stammdaten im ERP-System sollen dann automatisch angepasst und zusätzlich an den Lieferanten gemeldet werden

Das beschriebene Beispiel zeigt, wie durch die Kombination von verschiedenen Mitarbeitern und technischen Hilfsmitteln Fehlerkosten analysiert, reduziert und im späteren Prozess komplett vermieden werden können.

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