Wir haben in einem vorherigen Artikel (zum Artikel) bereits 7 Thesen beleuchtet, wie sich der Transportmarkt nach Corona entwickelt. Eine wesentliche Fragestellung die sich für uns daraus ableitet ist, welche Möglichkeiten haben Sie als Logistikverantwortlicher sichere und valide Aussagen zur Entwicklung auf dem Transportmarkt zu machen. Wie erhöhen Sie die Wahrscheinlichkeit für Ausschreibungen und Preisverhandlungen den besten Zeitpunkt zu wählen? Wie stellt sich der Transportmarkt aktuell und in den nächsten Monaten dar? Mit welchen Ratenentwicklungen haben Sie auf welcher Tradelane zu rechnen?

Dieser Artikel wird Ihnen zwei Optionen aufzeigen und diese auch mit einander vergleichen. Beide Optionen erfordern eine kurze Registrierung und bieten im Anschluss kostenfreie Basisinformationen, die man bereits für sich nutzen kann. Für kleines Geld kann man sich zusätzliche Optionen und Informationen freischalten.

TMM – Transport Market Monitor

Der TMM ist von der Firma Timconsult und nutzt die Spotmarktdaten, welche die Plattform Transporeon tagtäglich sammelt und gibt einen guten Überblick über die Entwicklung der Tagespreise auf dem Transportmarkt in Europa.

Der TMM wird einmal im Monat erstellt und in der kostenlosen Variante haben Sie nach der Registrierung die Möglichkeit den generellen Preis- und Kapazitätsindex einzusehen. Der Index gibt Logistikverantwortlichen ein gutes Gefühl für die Entwicklung der Kosten im Verhältnis zu den Kapazitäten am Markt. Betrachtet man die Entwicklungen noch im Verhältnis zu den Vorjahren kann man für den Bereich Straßentransport Europa einige gute Aussagen ableiten:

• Wie ist das aktuelle Preisgefüge verglichen mit den Vorjahren?
• Haben wir ein höheres oder niedrigeres Preisgefüge?
• Wie hoch bzw. niedrig ist die durchschnittliche Preisentwicklung der letzten Monate?
• Wie haben sich die Dieselkosten in den letzten Monaten entwickelt?

Mit einem Upgrade auf Premium oder Premium Plus (ein Freimonat ist möglich) hat man die Möglichkeit seine Analysen auf spezifische Branchen anzuwenden.

Zusammenfassung TMM:

Der TMM bietet Logistikverantwortlichen eine kostenlose Möglichkeit validere Entscheidungen im Bereich Sportmarkt LKW Europa zu treffen. Dafür ist lediglich eine kurze Registrierung notwendig. Leider nutzt einem der TMM nichts für die Bereiche Luft- und Seefracht und ist nicht in die Zukunft gerichtet.

Zur Registrierung

TEP – Transportation Expert Panel

Wo der TMM aufhört fängt das Transportation Expert Panel gerade erst an. TEP ist der weltweit führende Anbieter für „Augmented Human Market Intelligence“. Über 800 Transportexperten in über 100 Ländern auf der Welt verteilt geben zu den Bereichen Straßenfracht, Luftfracht und Seefracht Ihre Markteinschätzung ab.

Logistikverantwortliche erfahren mehr über die Einschätzung von Transportexperten über aktuelle Themen wie COVID19, BREXIT und das Geschäftsklima. Die Experten geben schriftliche Stellungnahmen und Einschätzungen ab, welche monatlich automatisiert ausgewertet und bereitgestellt werden. Dabei werden die aktuelle Situation, die kurzfristige sowie die mittelfristige Lage eingeschätzt und das ganze in einem standardisierten Verfahren.

Analog zum TMM registrieren Sie sich auf der Plattform und haben in der kostenfreien Variante bereits die Möglichkeit einige interessante Erkenntnisse aus den Daten zu gewinnen. Mit den Bezahloptionen haben Sie dann die Möglichkeit ganz spezifisch auf Ihr Business bezogen die Daten per Tradelane einzusehen um ganz spezifische Fragestellungen zu beantworten.

Das heißt Sie können zum Beispiel ganz konkret für die Tradelanes Seefracht China nach Europa und Europa nach USA die Einschätzung der Marktexperten dazu nutzen um im richtigen Moment neue Preise für Ihre Importe aus China zu verhandeln und für die Exporte in die USA noch zu warten, bis sich die Marktsituation eher zu Ihren Gunsten entwickelt hat.

Zur Registrierung

Es gibt auf den Transportmarkt mittlerweile einige gute Quellen um validere und fundierte Entscheidungen als Logistikverantwortlicher zu treffen. Sowohl der TMM als auch TEP bieten nach einer kurzen Registrierung bereits kostenfreie Informationen. Haben Sie eine Logistikverantwortlichkeit die über Europa und Straßenfracht hinaus geht, bietet TEP eine einzigartige Entscheidungshilfe mit dem Wissen von über 800 weltweiten Marktexperten um gute Entscheidungen in einem immer volatileren Transportmarkt zu treffen.

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Die folgenden Thesen wurden vom Frachteinkaufsclub in Zusammenarbeit mit seinem Expertennetzwerk erarbeitet. Wir haben mit der Onlineveranstaltung das Ziel Verlader Handlungsempfehlungen für die Zeit nach Corona mit den auf den Weg zu geben und Sie frühzeitig auf die möglichen Veränderungen einzustellen.

Beschleunigung des Konzentrationsprozesses

Die Konzentration bei den Spediteuren wird sich deutlich sich beschleunigen und damit wird die Auswahl passender Transportdienstleister erheblich schwieriger. Der als Wettbewerbsfaktor wichtige mittelstandständische Transportdienstleister gerät unter massiven Marktdruck.

Marktkräfte verschieben sich

Bedingt durch die Konzentration auf der Anbieterseite, werden sich die Marktkräfte besonders im Marktsegment der Systemverkehre verschieben. Dies hat aus Verladersicht zur Folge, dass sich die Einkaufsposition verschlechtert. Besonders für kleinere Verlader (wenige Hundertausend € Frachtkosten p.a.) werden neue Ansätze notwendig sein, wie zum Beispiel der gebündelte Frachteinkauf mit anderen Verladern.

Stärkere Marktvolatilität

Die Volatilität auf den Frachtmärkten, wird auf noch nicht absehbare Zeit sehr hoch sein. Die Balance zwischen Angebot und Nachfrage wird oft gestört sein, mit entsprechenden Auswirkungen auf die Frachtkosten. Eine der Hauptaufgabe von Frachtkostenverantwortlichen wird es sein, die Marktschwankungen bewerten, vorhesehen und durch strategisch geschickte Ratenvereinbarungen die Effekte aufzufangen.

Aufbau von Frühwarnsystemen wird vorangetrieben

Unternehmen werden ihr Risk-Management straffen, um Supply-Chain-Risiken rechtzeitig erkennen zu können. Das hat verstärkt Auswirkungen auf die Auswahl des Transportdienstleisters. Neben der Auswahl der einzelnen Dienstleister muss der Verlader auf redundante Systeme setzen, um die Abhängigkeit von einzelnen Dienstleister zu minimieren.

Zunehmende Handelsbeschränkungen

Weltweite Handelsbeschränkungen werden zunehmen. Eine hohe Dynamik der Veränderungen in den Import- und Exportbestimmungen ist zu erwarten. Der weltweite Warenaustausch wird erheblich komplizierter.

Stärkerer Einfluss des Nachhaltigkeitsaspektes

Der Nachhaltigkeitsaspekt wird noch stärker in den Fokus geraten. Gesellschaftlich wächst der Druck zur Reduzierung der Emissionen. Die Entwicklung der Frachtkosten wird marktgetrieben sein und durch gesetzliche Regelungen steigen.

Globalisierung kommt auf den Prüfstand

Der in den letzten Jahren zu beobachtende Trend zur Rückverlagerung von Produktionen in näher gelegene Länder wird verstärkt. Neben der reinen Kostenbetrachtung werden Aspekte wie Stabilität der Lieferkette stärker berücksichtigt.

Quelle: Frachteinkaufsclub powered by COLO21

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„Ein Experte ist ein Mann, der hinterher genau sagen kann, warum seine Prognose nicht gestimmt hat.“

Winston Churchill

Das wusste schon Winston Churchill und dieses Zitat passt so gut in die aktuelle Zeit.

Jeder Kosten- und Budgetverantwortliche im Bereich Transport und Logistik muss zurzeit tief in die Glaskugel blicken um valide Abschätzungen für die Kostenentwicklung machen zu können.

Wir möchten Sie an dieser Stelle an unseren Erfahrungen der letzten Wochen teilhaben lassen und geben Ihnen eine mögliche Handlungsempfehlung mit auf den Weg, die Ihrem Unternehmen helfen kann günstigere Preise am Markt zu erzielen:

„Mehr Tagespreise und Spotmarktanfragen und weniger feste Tarife.“

Das Paradoxon der Frachtkosten in Zeiten von Corona

Grundsätzlich predigen auch wir unseren Kunden aus Gründen der Sicherheit und zur Abfederung von Marktschwankungen den Großteil der Transporte mit festen Tarifen zu vergeben.

Jedoch erfordern neue Situationen auch neue Herangehensweisen.

Wir beobachten zurzeit, dass Spediteure auf Grund steigender Kosten und weniger Volumen die Preise auch bei bestehenden Verträgen erhöhen müssen. Das können sich viele Verlader jedoch zurzeit nicht leisten. Gleichzeitig zeigt der Transport Market Monitor deutlich steigende Kapazitäten von über 50 % für April sowie sinkende Sportmarkt-Preise.

Warum also nicht einmal testweise und in vertretbarem Rahmen von der Preissicherheit abweichen und testen, ob sich durch einen höheren Sportmarktanteil Preisvorteile für das eigene Unternehmen erzielen lassen?

Wir sind aktuell mit einigen Kunden in der Testphase dieses Ansatzes und erwarten positive Ergebnisse.

Informieren Sie sich weiter

Wenn Sie sich eine mögliche Umsetzung dieses Ansatzes live anschauen wollen, empfehlen wir Ihnen sich zum gemeinsamen Webinar mit der Firma Scalue GmbH anzumelden. Am 26.5. zeigen wir Ihnen gemeinsam von 14 bis 15 Uhr, wie Sie versteckte Savings in der Logistik identifizieren und realisieren können.

Zur Anmeldung:
https://scalue.com/webinar-versteckte-savings-in-der-logistik/

Wenn Sie 10 praktische und leicht umsetzbare Strategien suchen, um Ihre Frachtkosten zu reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit Ihres Logistiknetzwerkes zu verbessern, können Sie gerne hier schauen.

Die fr8control GmbH verfolgt und informiert über alle wichtigen Entwicklungen und Trends rund um die Themen Frachtkosten und Logistik. Wir sind DER Frachtkostenoptimierer für den Mittelstand und unterstützen unsere Kunden aus Industrie und Handel bei der Senkung ihrer Logistik- und Frachtkosten um bis zu 15 %. Buchen Sie Ihr kostenloses Strategiegespräch.

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** Update **

LKW – Frachtraten sinken zu Jahresbeginn

Die Transportpreise im europäischen Straßenverkehr entwickeln sich zu Jahresbeginn wie erwartet nach unten. Das geht aus den Zahlen des Transport Market Monitor (TMM) hervor.

Die Frachtraten sind im Januar 2020 deutlich gesunken. Von 108,5 (Dezember 2019) Indexpunkten auf 103,7. Dies ist ein preislicher Rückgang von 4,4 Prozent zum Jahreswechsel.

Ein Grund für den Transportpreisrückgang ist die schwächere Nachfrage auf dem Frachtmarkt zu Beginn eines Jahres. Auch dies lässt sich aus den Zahlen des TMM ablesen und ist zu Jahresbeginn durchaus üblich. Allerdings lässt aus den Zahlen auch eine grundsätzliche Preisreduzierung von 2,1 % verglichen mit Januar 2019 ablesen.

Unser Fazit: Die Tendenz sinkender Preise im Bereich Stückgut, LTL und FTL Europa bestätigt sich zu Jahresbeginn.

** Ende Update **

Herbstgipfel der Wirtschaftsweisen – Prognose für Industrie und Handel

Jeden Herbst treffen sich die Logistikweisen zum Herbstgipfel in der es um die Entwicklung des Wirtschaftsbereichs Logistik im nächsten Jahr geht.

Im Jahr 2020 werden aufgrund der konjunkturell angespannten Lage wenig Impulse für reales Wachstum erwartet. Nominal geht man von einem Wachstum des Wirtschaftsbereichs Logistik in Höhe von 2,2 Prozent aus. Ein reales Wachstum ist von 0,4 Prozent in 2020 zu erwarten.

Insgesamt stagnieren die Mengen nächstes Jahr. Die Wirtschaft wirkt sich differenziert auf die Logistik aus. Die Automobil- und Chemieindustrie erwarten weiterhin stagnierende bis abnehmende Mengen. Die Segmente Bau und Konsumgüter bleiben tendenziell wachsende Sektoren. Es ist jedoch kein kein weiterer Einbruch der Automobilindustrie wie in 2019 abzusehen.

Der Außenhandel bleibt unverändert wichtig. Grenzüberschreitend werden steigende Mengen prognostiziert; insbesondere die Relationen für Osteuropa. Dieser Effekt ist nicht nur mit wachsenden Volkswirtschaften zu erklären, sondern auch indirekt mit dem Brexit. Güterströme werden entsprechend verlagert.

Apropos Brexit: Es wir nur noch ein marginaler Effekt auf die Gesamtbilanz 2020 erwartet. Die Logistikweisen gehen davon aus, dass durch den Handelskonflikt zwischen China und den USA die Handelsströme zwischen der EU und China tendenziell zunehmen werden.

Unser Fazit: In einigen Bereichen wie z.B. Stückgut ergeben sich durch schwächelnde Wirtschaftszweige und mehr verfügbaren Laderaum Optionen für sinkende Transportkosten für Verlader. 

KEP – Preissteigerung in 2020

Im Paketbereich kann die Prognose recht kurzgehalten werden: Preissteigerung auch in 2020. Die Deutsche Post DHL erhöht die Preise für Geschäftskunden mit individuell vereinbarten Konditionen im Jahr 2020 deutlich. Die Preisanpassungen betreffen überwiegend den DHL Paketversand.

Mitte des Jahres haben bereits DPD und GLS mit steigenden Kosten auf sich aufmerksam gemacht. Mit diesen Maßnahmen reagieren die Unternehmen nach eigenen Angaben auf erheblich gestiegene Transport- und Personalkosten. Zusätzlich wollen die KEP-Dienstleister die zusätzlichen Einnahmen in den Ausbau ihrer Netzwerke investieren. Damit will man der Zunahme der Paketzahlen auch zukünftig gerecht werden.

Unser Fazit: Wie in den letzten Jahren auch, müssen Verlader kreativ werden um Einsparungen im Bereich KEP zu realisieren.

Sie such nach passenden Optimierungsideen? Sprechen Sie uns gerne an!

Seefracht – IMO 2020 und ihre Auswirkungen

Am 1. Januar tritt die neue IMO (International Maritime Organisation) Regelung in Kraft. Es wird mit Spannung erwartet wie stark sich die Preiserhöhung final darstellt.  Die IMO soll dafür sorgen, dass der Schwefelausstoß kommerzieller Schiffe global von 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent gesenkt wird. Die Reeder kalkulieren mit zusätzlichen Kosten von rund 2,5 Milliarden Doller in 2020 für Treibstoff.

Was haben Verlader nun konkret zu erwarten?
Im FCL-Bereich erwartet man Mehrkosten für 20‘ und 40‘ Container von 200 bis 500 USD pro TEU, je nach Fahrtgebiet und im Bereich Break-Bulk rechnet man mit einer Erhöhung von 30 – 35 %.

Unser Fazit: Abwarten und Tee trinken. Lassen Sie als Verlader erst einmal das erste Quartal ins Land ziehen und bewerten Sie dann die Marktlage. Vermeiden Sie Ausschreibungen zu Beginn des Jahres.

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Innovation
Die Logistik braucht neue Innovation um die Transformation zur „Logistik 4.0“ erfolgreich meistern zu können. Politische und wirtschaftliche Unsicherheiten, wie der anstehende Brexit und die hohe Nachfrage von Industrie und Handel nach Logistikkapazitäten, haben zur Folge, dass Investitionen gehemmt werden und erhöhter Managementaufwand entsteht. Diese Herausforderungen binden wichtige Personalkapazitäten und Investitionsgelder. Aus diesem Grund erfolgt die digitale Transformation von logistischen Geschäftsprozessen der Unternehmen nur langsam in diesem Jahr.

Verkehrsinfrastruktur
Deutschland steht im Stau! Jahr für Jahr vermeldet der ADAC neue Staurekorde in Deutschland. Die Überbeanspruchung unserer Verkehrsinfrastruktur in Kombination mit dem steigenden Güteraufkommen führen zu Effizienzverlusten. Die notwendigen Sanierungen und Erneuerungen der Straßen- und Schieneninfrastruktur sorgen für neue Baustellen mit langen Laufzeiten bis zu Fertigstellung. In der Folge gibt es qualitative Einbußen, die zu längeren Laufzeiten und höheren Kosten führen können.

Personalengpässe
Der Logistikbranche macht schon länger das Thema Gewinnung von Fach- und Führungskräften zu schaffen. Noch akuter ist jedoch das Thema Fahrermangel. Besonders im Nahverkehr besteht eine hohe Nachfrage nach LKW-Fahrern, die den höheren Mindestanforderungen wie Sprache und Kundenumgang entsprechen. Um offene Stellen zu besetzen zu können, müssen Logistikdienstleister höhere Löhne bezahlen. Diese Lohnerhöhungen werden im Regelfall an den Endkunden weitergeleitet und erhöhen die Frachtkosten.

Weniger Frachtraum
Die beschriebenen Personalengpässe im Bereich der LKW-Fahrer sorgen für weniger verfügbaren Frachtraum auf dem Markt. Zusätzlich führt die Steigerung von externen Kosten, wie die Ausweitung der Maut auf die Bundesstraßen oder steigende Treibstoffpreise, zu Mehrausgaben für Spediteure, an denen die Endkunden partiell beteiligt werden. Eine mögliche entgegenwirkende konjunkturelle Abschwächung ist im Kalenderjahr 2019 nicht zu erwarten.

Fazit: Steigende Transportkosten
Durch den Fahrermangel, sinkende Kapazitäten von verfügbarem Frachtraum und steigende externe Kosten müssen Industrie und Handel mit höheren Transportkosten als im Jahr 2018 rechnen. Den drohenden Mehrkosten können Unternehmen nur mit kooperativen Geschäftsbeziehungen zu ihren Logistikdienstleistern entgegentreten. Mit Hilfe einer guten Partnerkommunikation und technischer Unterstützung können Prozesse im Bereich Transportmanagement optimiert werden und die eingesetzten Assets in Transport und Lager optimal ausgelastet werden. Dies kann zu signifikanten Kosteneinsparungen führen, mit welchen die drohenden Preissteigerungen abgefedert werden können.

Quelle: Gipfel der Logistikweisen, am 28.9.2018 in Würzburg

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Die Ausgangslage bringt Firmen aus Industrie und Handel unter Umständen in eine unkomfortable Situation, wenn man nicht ein standardisiertes und effizientes Frachtraten-Management betreibt und bei Ausschreibungen und Verhandlung von Frachtraten einige grundlegende Punkte berücksichtigt.

Aus der Erfahrung von mehr als hundert Projekten lässt sich dies in die folgenden vier Punkte unterteilen:

1. Standardisierung der Frachtraten Templates, bzw. der Ratecards
2. Einsatz von Klauseln um indirekte Kosten zu vermeiden und die Frachtkosten zu optimieren
3. Integration von logistischen Netzwerkoptimierungsaspekten in Ausschreibungen
4. Einsatz von eRFQ Technologie zur Simulation von Ergebnisszenarien

In diesem Artikel werden die ersten beiden Punkte behandelt, während die Punkte 3 und 4 in separaten Artikeln beleuchtet werden.

Bevor dies geschieht möchten wir noch eine Aussage zum Thema Ausschreibungen tätigen:
Ausschreibungen sind ein essenzieller Bestandteil im Bereich Frachtkostenoptimierung. Zum einen sollen wettbewerbsfähige Preise gewährleistet werden und zum anderen wird der Wettbewerb im eigenen Dienstleisterpool hochgehalten. Jedoch sollte ein marginaler Preisunterschied in der Ergebnissimulation NIEMALS ein ausschlaggebender Punkt für einen Dienstleisterwechsel sein. Logistikdienstleister sollten als Partner, denn als reine Dienstleister, betrachtet werden und die Kommunikation im täglichen Geschäft sollte auf Augenhöhe stattfinden. Die Marktmechanismen sind Verlader und Logistikdienstleister gleichermaßen bewusst, aber Ausschreibungen nur aus Gründen der reinen Preisreduktion durchzuführen, sorgt unserer Erfahrung nach am Ende zu einer Loose-Loose Situation.

Standardisierung der Frachtraten Templates

Grundsätzlich gilt die Prämisse: Geschäftsprozesse immer standardisieren. Dies gilt auch für das Management von Frachtraten. Erstellen Sie aus Ihren Anforderungen und Erfahrungen heraus ein standardisiertes Frachtraten Template für Ihr Unternehmen. Bei Ausschreibungen und Preisverhandlungen sollte ausschließlich Ihr Format verwendet werden. Nur so kann sichergestellt werden, dass Dienstleisterangebote direkt vergleichbar sind.

Wenn Sie eine Ausschreibung durchführen und fünf oder sechs verschiedene Angebote in unterschiedlichen Ratenformaten erhalten, ist eine Evaluation der Ergebnisse sehr schwierig und meist ohne technische Unterstützung von Simulationssoftware nicht möglich.

Zusätzlich fordern Sie den Dienstleister auf sich mit Ihren Vorgaben und Anforderungen intensiv auseinanderzusetzen. Bieten Sie jedoch jedem Dienstleister in einer Ausschreibung die Möglichkeit seinen Standard anzubieten kann dies unter Umständen dazu führen, dass Sie Angebote „von der Stange“ erhalten und Ihre individuellen Anforderungen nicht berücksichtigt werden.

Einsatz von Klauseln und Vorgaben in Ihren Frachtraten

In das eigene Frachtraten Template sollten standardmäßig einige Klauseln und Vorgaben eingearbeitet sein. Dies führt zur Optimierung der Frachtkosten durch die Vermeidung indirekter Kosten. Wir stellen Ihnen nachfolgend drei Möglichkeiten vor:

• Rundungsregel des Gewichts (1 kg / 10 kg)
• „same-day-same-customer“ Klausel (SDSC)
• Customer- Advantage-Clause (CAC)

Richtiges Runden von Frachtraten

Verlader sollten Preise pro Kilogramm oder Preise pro 100 kg anfragen und eine „spitze Abrechnung“ anstreben; d.h. eine Abrechnung auf 1 kg. Alternativ kann man sich auf eine Aufrundung auf die nächsten vollen 10 kg einigen. Dies könnte für eine Preisstaffel mit €/100 kg-Preisen wie folgt aussehen:

Spitze Abrechnung: Frachtkosten für 143 kg

8 € / 100 kg = 0,08 € x 143 kg = 11,44 € Frachtkosten

Rundung auf die nächsten vollen 10 kg: Frachtkosten für 143 kg aufgerundet auf 150 kg

8 €/ 100 kg = 0,08 € x 150 kg = 12,00 € Frachtkosten

Die Differenz zwischen den beiden Varianten beträgt 0,56 €. Einigen sich Verlader und Dienstleister auf die Rundung auf die nächsten 10 kg ist dies im kooperativen Sinne eine faire Einigung zwischen „spitzer“ Abrechnung und der vom Dienstleister meist bevorzugten Rundung auf die nächsten vollen 100 kg.

Anmerkung:
Haben Verlader sperrige Waren bei denen das Verhältnis aus Gewicht und Volumen stark abweicht empfiehlt sich der Einsatz eines Volumenfaktors, zum Beipsiel 1m³ = 300 kg.

„same-day-same-customer“ Klausel

Diese Klausel sieht vor, dass Aufträge die am gleichen Tag für den gleichen Kunden Endkunden vom gleichen Dienstleister transportiert werden als ein Transport abgerechnet werden. Es kommt häufig vor, dass Endkunden mehrere Bestellungen aufgeben und diese auf Grund der Abwicklung im Tagesgeschäft in mehreren Kommissionieraufträgen prozessiert und verpackt werden.

Bei einer Schnittstelle zwischen dem ERP-Systems des Verladers und dem Logistikdienstleister werden in der Folge mehrere Datensätze, bzw. Transportaufträge für den exakt gleichen Endkunden übermittelt. In der operativen Abwicklung holt der Logistikdienstleister im Regelfall alle Aufträge mit einer Abholung ab und stellt diese auf einem Zustellfahrzeug beim Endkunden zu.

In der Abrechnung werden jedoch alle Aufträge separat gemäß Frachtvereinbarung abgerechnet. Der Einsatz der „same-day-same-customer“ Klausel sieht vor, dass alle Aufträge als ein einziger Transport abgerechnet werden. Im nachfolgenden Beispiel sehen wir uns den kalkulatorischen Effekt zwischen diesen beiden Abrechnungsverfahren anhand der oberen Preisstaffel an:

Berechnung der 3 Einzelaufträge mit Aufrundung auf die nächsten 10 Kilogramm:

1. Auftrag: 43 kg -> 50 kg          = 9,00 € / 100 =  0,10 € x 50 kg = 4,50 €
2. Auftrag: 21 kg -> 30 kg          = 10,00 € / 100 = 0,10 € x 30 kg = 3,00 €
3. Auftrag: 112 kg -> 120 kg      = 8,00 / 100 = 0,08 € x 120 kg = 9,60 €
                                                                                           Total: 17,10 €

Berechnung mit der „same-day-same-customer“ Klausel:

1. Summe der Einzelgewichte: 43 kg + 21 kg + 112 kg = 176 kg -> 180 kg
2. 7,00 € / 100 = 0,07 € x 180 kg = 12,60 €

Die Differenz liegt in diesem Beispiel bei 4,50 €. Berücksichtigen wir nun, dass es sich um ein Einzelbeispiel handelt und denken an große monatliche Sammelrechnungen, kann man sich leicht vorstellen, dass schnell Differenzen von mehreren Tausend Euro pro Jahr zusammenkommen.

Customer-Advantage-Clause

Der Einsatz der Customer-Advantage-Clause sorgt dafür, dass Frachtkosten für höhere Gewichte niemals günstiger sein können als Frachtkosten für niedrigere Gewichte. Die Entwicklung einer konsistenten Frachtrate sieht vor, dass Frachtkosten mit steigendem Gewicht ebenfalls steigen. Die Customer-Advantage-Clause berücksichtigt diesen Grundsatz, indem neben den Kosten für das frachtpflichtige Gewicht auch die Kosten für das niedrigste Gewicht der nächst höheren Gewichtsstaffel berechnet wird. Sind die Frachtkosten der nächsten Gewichtsstaffel niedriger als die Frachtkosten nach frachtpflichtigem Gewicht, so kommen diese Frachtkosten zur Abrechnung.

Entscheiden Sie sich für den Einsatz der Customer-Advantage-Clause in Ihren Frachtraten, müssen Sie sicherstellen, dass der Logistikdienstleister die Klausel in seinem System bei der Abrechnung auch umsetzen kann. Ansonsten ist eine falsche Abrechnung vorprogrammiert. Weiterhin sollte aus Gründen der Transparenz und Fairness klar sein, was die Klausel beinhaltet und bewirkt. Zur nachhaltigen Vermittlung der Technik finden Sie nachfolgend ein Anwendungsbeispiel.

Standardmäßige Berechnung gemäß Preisstaffel mit spitzer Abrechnung:

Ein Transport über 147 kg: 8,00 € / 100 kg = 0,08 € x 147 kg = 11,76 €

Anwendung der Customer-Advantage-Clause und Berechnung des niedrigsten Gewichtes in der nächsthöheren Gewichtsstaffel mit spitzer Abrechnung:

• Die nächsthöhere Gewichtsstaffel ist 150 – 200 kg. Das niedrigste Gewicht dieser Staffel entspricht 151 kg.
• CAC-Berechnung für 151 kg: 7,00 € / 100 kg = 0,07 € x 151 kg = 10,57 €.

In diesem Beispiel kommen bei der Berechnung der Frachtkosten die 151 kg zur Abrechnung, da nach Anwendung der Customer-Advantage-Clause die Kosten um 1,19 € niedriger sind, verglichen mit den Kosten nach frachtpflichtigem Gewicht.

Zusammenfassung

Durch die Standardisierung von Frachtraten Templates können Verlader sicherstellen, dass bei Ausschreibungen eine Vergleichbarkeit der Angebote möglich ist. So wird eine aufwändige Simulation mit verschiedenen Angeboten in unterschiedlichen Formaten vermieden.

Bei der Erstellung von Frachtraten Templates können verschiedene Klauseln und Vorgaben berücksichtigt und integriert werden. Die Anwendung der Klauseln sollte transparent kommuniziert werden und der Logistikdienstleister muss die Anforderung verstehen. Das gemeinsame Verständnis vorausgesetzt, vermeiden die drei beschriebenen Beispiele zu hohe Frachtkosten.

Das richtige und standardisierte Management von Frachtraten ist ein Baustein für nachhaltige Frachtkostenoptimierung.

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Was genau habe ich unter dem Begriff Frachtkostenoptimierung zu verstehen? Diese Frage ist leicht zu beantworten. Unter diesem Begriff verstehen wir jede Aktivität und jedes Projekt, dass die Frachtkosten in einem Unternehmen reduziert und optimiert.

Hierbei wird im ersten Schritt nicht unterschieden, ob es sich um eine einmalige Aktivität handelt oder um ein strategisches Projekt. Eine einmalige Aktivität könnte zum Beispiel sein, dass die Logistikabteilung eines Unternehmens für den Transport einer Palette von Köln nach München Preise bei 3 Spediteuren anfragt und den günstigsten beauftragt. Klingt ziemlich ressourcenaufwändig, wenn so bei 200 Aufträgen am Tag verfahren wird, oder?

Mit Strategie vorgehen

Im Umkehrschluss kann das Unternehmen auch alle Aufträge eines Jahres nach München bei den 3 Spediteuren anfragen. Auf Grund der erhöhten Nachfragemenge und Planbarkeit wird das Unternehmen günstigere Angebote als für den einzelnen Transport erhalten und kann in der Folge einen festen Spediteur für die Relation beauftragen.

Herzlichen Glückwunsch! Das Unternehmen hat eine kleine Ausschreibung durchgeführt und die Frachtkosten nachhaltig über einen Zeitraum von mindestens einem Jahr optimiert. Zugegeben, dieses Beispiel war sehr einfach dargestellt, aber beschreibt recht gut, weshalb sich Unternehmen nicht in Form einzelner Aktivitäten mit der Reduzierung von Transportkosten beschäftigen sollten, sondern auf strategischer Ebene.

Nachdem schon ein Beispiel für die Frage „Wie kann ich Frachtkosten optimieren?“ präsentiert wurde, werden in weiteren Artikeln Möglichkeiten zur strategischen Frachtkostenoptimierung aufgezeigt und die Umsetzung anhand von Fallbeispielen anschaulich dargestellt.

Die Suche nach dem passenden Partner

Neben der Notwendigkeit Frachtkostenoptimierung auf strategischem Level zu forcieren fehlt in unserem Ansatz noch eine weitere Zutat und diese führt zu zwei grundsätzlichen Fragen, die sich Unternehmen stellen, wenn sie sich auf die Suche nach externen Partnern begeben.

• Passt der potentielle Partner zu meinem Unternehmen?
• Was unterscheidet, bzw. wie grenzt sich der potentielle Partner von seinen Wettbewerbern ab?

Die Antwort auf die erste Frage muss jedes Unternehmen für sich selbst beantworten. Die Antwort auf die zweite Frage versuchen Unternehmen häufig in ihrer Onlinepräsenz oder ihren Verkaufsunterlagen zu beantworten. Dabei erfolgt eine deskriptive Auflistung von Adjektiven wie: innovativ, flexibel, pragmatisch, state-of-the-art, usw.

Wir bei der fr8control GmbH selbst verwenden gleiche oder ähnliche Adjektive um unser Unternehmen zu charakterisieren. Jedoch führen wir diese nicht zur Beantwortung der zweiten Frage an. Die Antwort besteht aus zwei Wörtern und keines davon ist ein Adjektiv. Network Thinking!

Network Thinking: Das neue Denkmuster

Jetzt fragen Sie sich vielleicht: Was ist Network Thinking?

Das Denkmuster des Network Thinkings setzt voraus, dass komplexe Themenstellungen nicht nur von Spezialisten im Alleingang analysiert und gelöst werden, sondern auf Basis des Inputs verschiedener Disziplinen und Mitarbeiter.¹ Die Disziplinen der Logistik und des Supply Chain Managements als integraler Bestandteil eines Unternehmens erfordern unserer Erfahrung nach mehr als eine starre Betrachtung und Abgrenzung nach Abteilungen.

Überzeugung erforderlich? Nehmen Sie sich einen leeren weißen DIN-A4 Zettel zur Hand. Jetzt beginnen Sie und zeichnen die Werke und Produktionsstätten des Unternehmens auf das Blatt. Nun ergänzen Sie Läger und fügen abschließend noch Ihre Top-5 Lieferanten und Kunden hinzu. Verbinden Sie die Punkte bei denen direkte Verbindungen in Form von Transporten existieren. Nun wird der Stift an die Seite gelegt und die Zeichnung begutachtet. Ohne die genaue Zeichnung gesehen zu haben, wette ich, dass es wie ein Netzwerk aussieht; selbst wenn Sie sich bemüht haben möglichst geordnet und in Kategorien zu zeichnen.²

Sie sehen also, dass moderne Wertschöpfungsketten komplexe Geflechte aus vielen verschiedenen Entitäten und Mitarbeitern sind. Um diesem Wandel gerecht zu werden sollten alle Beratungs- und Optimierungsprojekte mit dem beschriebenen Denkmuster durchgeführt werden. Dieses Vorgehen impliziert, dass Berater nicht nur ihre Fachkenntnisse einbringen und Lösungen von der Stange aus der Schublade ziehen, sondern mit dem Fach- und Führungspersonal des Unternehmens unvoreingenommen und ergebnissoffen Aufgabenstellung bearbeiten. Wie das Beschriebene in der Praxis aussieht lesen Sie im nächsten Artikel.

¹ Vgl. Weinberg, U., Network Thinking, 2017

² Vgl. Weinberg, U., Network Thinking, 2017

Die fr8control GmbH verfolgt und informiert über alle wichtigen Entwicklungen und Trends rund um die Themen Frachtkosten und Logistik. Wir sind DER Frachtkostenoptimierer für den Mittelstand und unterstützen unsere Kunden aus Industrie und Handel bei der Senkung ihrer Logistik- und Frachtkosten um bis zu 15 %. Buchen Sie Ihr kostenloses Strategiegespräch.

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