Wir haben in einem vorherigen Artikel (zum Artikel) bereits 7 Thesen beleuchtet, wie sich der Transportmarkt nach Corona entwickelt. Eine wesentliche Fragestellung die sich für uns daraus ableitet ist, welche Möglichkeiten haben Sie als Logistikverantwortlicher sichere und valide Aussagen zur Entwicklung auf dem Transportmarkt zu machen. Wie erhöhen Sie die Wahrscheinlichkeit für Ausschreibungen und Preisverhandlungen den besten Zeitpunkt zu wählen? Wie stellt sich der Transportmarkt aktuell und in den nächsten Monaten dar? Mit welchen Ratenentwicklungen haben Sie auf welcher Tradelane zu rechnen?

Dieser Artikel wird Ihnen zwei Optionen aufzeigen und diese auch mit einander vergleichen. Beide Optionen erfordern eine kurze Registrierung und bieten im Anschluss kostenfreie Basisinformationen, die man bereits für sich nutzen kann. Für kleines Geld kann man sich zusätzliche Optionen und Informationen freischalten.

TMM – Transport Market Monitor

Der TMM ist von der Firma Timconsult und nutzt die Spotmarktdaten, welche die Plattform Transporeon tagtäglich sammelt und gibt einen guten Überblick über die Entwicklung der Tagespreise auf dem Transportmarkt in Europa.

Der TMM wird einmal im Monat erstellt und in der kostenlosen Variante haben Sie nach der Registrierung die Möglichkeit den generellen Preis- und Kapazitätsindex einzusehen. Der Index gibt Logistikverantwortlichen ein gutes Gefühl für die Entwicklung der Kosten im Verhältnis zu den Kapazitäten am Markt. Betrachtet man die Entwicklungen noch im Verhältnis zu den Vorjahren kann man für den Bereich Straßentransport Europa einige gute Aussagen ableiten:

• Wie ist das aktuelle Preisgefüge verglichen mit den Vorjahren?
• Haben wir ein höheres oder niedrigeres Preisgefüge?
• Wie hoch bzw. niedrig ist die durchschnittliche Preisentwicklung der letzten Monate?
• Wie haben sich die Dieselkosten in den letzten Monaten entwickelt?

Mit einem Upgrade auf Premium oder Premium Plus (ein Freimonat ist möglich) hat man die Möglichkeit seine Analysen auf spezifische Branchen anzuwenden.

Zusammenfassung TMM:

Der TMM bietet Logistikverantwortlichen eine kostenlose Möglichkeit validere Entscheidungen im Bereich Sportmarkt LKW Europa zu treffen. Dafür ist lediglich eine kurze Registrierung notwendig. Leider nutzt einem der TMM nichts für die Bereiche Luft- und Seefracht und ist nicht in die Zukunft gerichtet.

Zur Registrierung

TEP – Transportation Expert Panel

Wo der TMM aufhört fängt das Transportation Expert Panel gerade erst an. TEP ist der weltweit führende Anbieter für „Augmented Human Market Intelligence“. Über 800 Transportexperten in über 100 Ländern auf der Welt verteilt geben zu den Bereichen Straßenfracht, Luftfracht und Seefracht Ihre Markteinschätzung ab.

Logistikverantwortliche erfahren mehr über die Einschätzung von Transportexperten über aktuelle Themen wie COVID19, BREXIT und das Geschäftsklima. Die Experten geben schriftliche Stellungnahmen und Einschätzungen ab, welche monatlich automatisiert ausgewertet und bereitgestellt werden. Dabei werden die aktuelle Situation, die kurzfristige sowie die mittelfristige Lage eingeschätzt und das ganze in einem standardisierten Verfahren.

Analog zum TMM registrieren Sie sich auf der Plattform und haben in der kostenfreien Variante bereits die Möglichkeit einige interessante Erkenntnisse aus den Daten zu gewinnen. Mit den Bezahloptionen haben Sie dann die Möglichkeit ganz spezifisch auf Ihr Business bezogen die Daten per Tradelane einzusehen um ganz spezifische Fragestellungen zu beantworten.

Das heißt Sie können zum Beispiel ganz konkret für die Tradelanes Seefracht China nach Europa und Europa nach USA die Einschätzung der Marktexperten dazu nutzen um im richtigen Moment neue Preise für Ihre Importe aus China zu verhandeln und für die Exporte in die USA noch zu warten, bis sich die Marktsituation eher zu Ihren Gunsten entwickelt hat.

Zur Registrierung

Es gibt auf den Transportmarkt mittlerweile einige gute Quellen um validere und fundierte Entscheidungen als Logistikverantwortlicher zu treffen. Sowohl der TMM als auch TEP bieten nach einer kurzen Registrierung bereits kostenfreie Informationen. Haben Sie eine Logistikverantwortlichkeit die über Europa und Straßenfracht hinaus geht, bietet TEP eine einzigartige Entscheidungshilfe mit dem Wissen von über 800 weltweiten Marktexperten um gute Entscheidungen in einem immer volatileren Transportmarkt zu treffen.

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Die folgenden Thesen wurden vom Frachteinkaufsclub in Zusammenarbeit mit seinem Expertennetzwerk erarbeitet. Wir haben mit der Onlineveranstaltung das Ziel Verlader Handlungsempfehlungen für die Zeit nach Corona mit den auf den Weg zu geben und Sie frühzeitig auf die möglichen Veränderungen einzustellen.

Beschleunigung des Konzentrationsprozesses

Die Konzentration bei den Spediteuren wird sich deutlich sich beschleunigen und damit wird die Auswahl passender Transportdienstleister erheblich schwieriger. Der als Wettbewerbsfaktor wichtige mittelstandständische Transportdienstleister gerät unter massiven Marktdruck.

Marktkräfte verschieben sich

Bedingt durch die Konzentration auf der Anbieterseite, werden sich die Marktkräfte besonders im Marktsegment der Systemverkehre verschieben. Dies hat aus Verladersicht zur Folge, dass sich die Einkaufsposition verschlechtert. Besonders für kleinere Verlader (wenige Hundertausend € Frachtkosten p.a.) werden neue Ansätze notwendig sein, wie zum Beispiel der gebündelte Frachteinkauf mit anderen Verladern.

Stärkere Marktvolatilität

Die Volatilität auf den Frachtmärkten, wird auf noch nicht absehbare Zeit sehr hoch sein. Die Balance zwischen Angebot und Nachfrage wird oft gestört sein, mit entsprechenden Auswirkungen auf die Frachtkosten. Eine der Hauptaufgabe von Frachtkostenverantwortlichen wird es sein, die Marktschwankungen bewerten, vorhesehen und durch strategisch geschickte Ratenvereinbarungen die Effekte aufzufangen.

Aufbau von Frühwarnsystemen wird vorangetrieben

Unternehmen werden ihr Risk-Management straffen, um Supply-Chain-Risiken rechtzeitig erkennen zu können. Das hat verstärkt Auswirkungen auf die Auswahl des Transportdienstleisters. Neben der Auswahl der einzelnen Dienstleister muss der Verlader auf redundante Systeme setzen, um die Abhängigkeit von einzelnen Dienstleister zu minimieren.

Zunehmende Handelsbeschränkungen

Weltweite Handelsbeschränkungen werden zunehmen. Eine hohe Dynamik der Veränderungen in den Import- und Exportbestimmungen ist zu erwarten. Der weltweite Warenaustausch wird erheblich komplizierter.

Stärkerer Einfluss des Nachhaltigkeitsaspektes

Der Nachhaltigkeitsaspekt wird noch stärker in den Fokus geraten. Gesellschaftlich wächst der Druck zur Reduzierung der Emissionen. Die Entwicklung der Frachtkosten wird marktgetrieben sein und durch gesetzliche Regelungen steigen.

Globalisierung kommt auf den Prüfstand

Der in den letzten Jahren zu beobachtende Trend zur Rückverlagerung von Produktionen in näher gelegene Länder wird verstärkt. Neben der reinen Kostenbetrachtung werden Aspekte wie Stabilität der Lieferkette stärker berücksichtigt.

Quelle: Frachteinkaufsclub powered by COLO21

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„Ein Experte ist ein Mann, der hinterher genau sagen kann, warum seine Prognose nicht gestimmt hat.“

Winston Churchill

Das wusste schon Winston Churchill und dieses Zitat passt so gut in die aktuelle Zeit.

Jeder Kosten- und Budgetverantwortliche im Bereich Transport und Logistik muss zurzeit tief in die Glaskugel blicken um valide Abschätzungen für die Kostenentwicklung machen zu können.

Wir möchten Sie an dieser Stelle an unseren Erfahrungen der letzten Wochen teilhaben lassen und geben Ihnen eine mögliche Handlungsempfehlung mit auf den Weg, die Ihrem Unternehmen helfen kann günstigere Preise am Markt zu erzielen:

„Mehr Tagespreise und Spotmarktanfragen und weniger feste Tarife.“

Das Paradoxon der Frachtkosten in Zeiten von Corona

Grundsätzlich predigen auch wir unseren Kunden aus Gründen der Sicherheit und zur Abfederung von Marktschwankungen den Großteil der Transporte mit festen Tarifen zu vergeben.

Jedoch erfordern neue Situationen auch neue Herangehensweisen.

Wir beobachten zurzeit, dass Spediteure auf Grund steigender Kosten und weniger Volumen die Preise auch bei bestehenden Verträgen erhöhen müssen. Das können sich viele Verlader jedoch zurzeit nicht leisten. Gleichzeitig zeigt der Transport Market Monitor deutlich steigende Kapazitäten von über 50 % für April sowie sinkende Sportmarkt-Preise.

Warum also nicht einmal testweise und in vertretbarem Rahmen von der Preissicherheit abweichen und testen, ob sich durch einen höheren Sportmarktanteil Preisvorteile für das eigene Unternehmen erzielen lassen?

Wir sind aktuell mit einigen Kunden in der Testphase dieses Ansatzes und erwarten positive Ergebnisse.

Informieren Sie sich weiter

Wenn Sie sich eine mögliche Umsetzung dieses Ansatzes live anschauen wollen, empfehlen wir Ihnen sich zum gemeinsamen Webinar mit der Firma Scalue GmbH anzumelden. Am 26.5. zeigen wir Ihnen gemeinsam von 14 bis 15 Uhr, wie Sie versteckte Savings in der Logistik identifizieren und realisieren können.

Zur Anmeldung:
https://scalue.com/webinar-versteckte-savings-in-der-logistik/

Wenn Sie 10 praktische und leicht umsetzbare Strategien suchen, um Ihre Frachtkosten zu reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit Ihres Logistiknetzwerkes zu verbessern, können Sie gerne hier schauen.

Die fr8control GmbH verfolgt und informiert über alle wichtigen Entwicklungen und Trends rund um die Themen Frachtkosten und Logistik. Wir sind DER Frachtkostenoptimierer für den Mittelstand und unterstützen unsere Kunden aus Industrie und Handel bei der Senkung ihrer Logistik- und Frachtkosten um bis zu 15 %. Buchen Sie Ihr kostenloses Strategiegespräch.

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Aktuelle Handlungsempfehlungen

• Der Transport Market Monitor öffnet seine Daten-Schatzkiste und gibt jedem Nutzer kostenfreien Zugang auf seine Premium Pakete. Nutzen Sie das!
• Warten Sie auf Komplettladungen aus dem nahen EU Ausland? Schauen Sie sich hier um. Software-Anbieter Sixfold bietet aktuell kostenfreie Live-Infos zu Wartezeiten an den Grenzen.
• Der Import aus China läuft grundsätzlich. Nichtsdestotrotz sind Sie zurzeit selbst mit Buchungsbestätigungen nicht auf der sicheren Seite. Wir haben uns umgehört und können Ihnen nur den Tipp geben: Seien Sie aktiv hinter Ihren Containern und Informationen her, aber gehen Sie auch Verzögerungen aus.
• Gehen Sie mit Fingerspitzengefühl vor. Kooperation ist das Gebot der Stunde und nicht Konfrontation.
• Seien Sie nicht opportunistisch und kommunizieren Sie offen und ehrlich auf Augenhöhe mit Ihren Dienstleistern. Viele Speditionen sind im Überlebensmodus. Die schnelle Begleichung von Frachtrechnungen hilft Ihren Logistikpartnern sehr.
• Bleiben Sie informiert. Schauen Sie regelmäßig in diesen Artikel oder in andere Medien. Die Situation auf den Frachtmärkten ändert sich momentan rasant. Sie müssen in der Lage sein sich schnell neuen Gegebenheiten anzupassen

Was ist in den kommenden Wochen zu erwarten?

Seefracht:

Die Frachtentwicklung ist schwer abzuschätzen. Es gibt zu viele Einflussfaktoren, die nicht einzuschätzen sind. Je nach Ausweitung von COVID-19 wird die Lage mindestens bis Mitte Mai angespannt bleiben, bis sich das Equipment und die Kapazitäten synchronisiert haben. Wahrscheinlicher ist, dass sich die Gesamtsituation erst wieder ab Ende Juli normalisiert.

LKW-Fracht:

Warentransporte, auch grenzüberschreitend, finden weiterhin statt. Die Versorgungsketten sind im Moment gesichert. Jedoch ist es nicht möglich eine Abschätzung für die Frachtkostenentwicklung vorzunehmen. Frachtführer reduzieren die Kapazität am Markt und die wirtschaftlich schwierige Gesamtsituation wird, wie in der Wirtschaftskrise 2008/2009, eine Bereinigung des Speditionsmarktes vornehmen. Viele Spediteure und Frachtführer werden in Liquidität- und Existenzschwierigkeiten geraten.

Status Quo KW 16

• Die Versorgungslage für Fahrer unterwegs ist nach wie vor schwierig. Die Fahrermagazine FERNFAHRER und TRUCKER rufen daher gemeinsam mit dem BGL auf, Missstände aber auch Lichtblicke mitzuteilen.
• Autohöfe öffnen für systemrelevante Lkw-Fahrer. Jetzt schickt die Autohof-Vereinigung Veda einen Brandbrief an die Bundesländer.
• Zollabfertigung an der Grenze Deutschland-Polen: Rhenus stellt Shuttleservice für Mitarbeiter während der Corona-Krise.
• Deutsche Logistikverbände mahnen für einen Neustart der Wirtschaft nach der Corona-Krise einheitliche Regeln an.
• Der Hafen Rotterdam rechnet angesichts der Corona-Krise in diesem Jahr mit einem Rückgang des Umschlagsvolumens von bis zu 20 Prozent.
• Die Dusch-Container kommen! Dazu packt Verkehrsminister Scheuer auch gleich noch die Initiative #LogistikHilft.
• Aufgrund der Corona-Krise sind die Brexit-Verhandlungen ins Stocken geraten. Aber Großbritannien will ohnehin keine Fristverlängerung.
• Entlastung in Corona-Zeiten: Das Netzwerk Logistik Mitteldeutschland fordert ein befristetes Aussetzen der Lkw-Maut bei Leerfahrten.
• Die Hilfsprogramme von Bund und Ländern sollen Speditionen über die Runden helfen. Auch die Finanzämter wollen bis Ende 2020 von Vollstreckungen absehen.

Status Quo KW 14

• Das Thüringer Verkehrsgewerbe fordert von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, die Kabotageberechtigung für osteuropäische Unternehmen auszusetzen
• Eine eigens eingerichtete zentrale Koordinierungsinstanz Logistik beim THW leitet die Verteilung von Schutzausstattung an die Bundesbehörden.
• Freier Zugang zum Transport Market Monitor: Transporeon öffnet seine Daten-Schatzkiste.
• Kurzarbeitergeld abgabenfrei aufstocken: Im Angesicht der Corona-Krise suchen EHI und HDE Mitarbeiter für den Handel und dort für Fuhrpark und Lager. Kostenlose Vermittlungsplattform startet.
• In Frankreich haben 86 Prozent der Straßentransport-Unternehmen ihre Geschäftsaktivität ganz oder aber teilweise eingestellt.
• Gewerkschaft hebt den Zeigefinger: Verdi bittet Betriebsräte darum, in Logistikunternehmen dafür zu sorgen, dass Fahrer die sanitären Anlagen benutzen dürfen.
• Die DAF Trucks-Mutter Paccar verlängert den weltweiten Produktionsstopp aufgrund der Corona-Krise. Das Servicenetz soll davon weiterhin nicht betroffen sein.

Quelle: www.eurotransport.de

Status-Quo KW 13

• Trotz Corona-Krise: Die Verkehre auf der Schiene von und nach Italien laufen stabil und pünktlich, wie Kombiverkehr erläutert.
• Die Mobilitätswirtschaft braucht Unterstützung aus der Politik. Das Deutsche Verkehrsforum schickt einen Katalog von Forderungen nach Berlin.
• Steuerfreie Prämie für Fahrer in Corona-Zeiten. CDU fordert Danke-Bonus für Logistik-Mitarbeiter.
• Der Blick fürs große Ganze: Jedes Land kocht seine eigene Suppe – und die Logistik hängt dazwischen. Die IRU fordert mehr Zusammenarbeit und gemeinsame Koordination.
• Daimler schnallt den Gürtel enger. Nachdem alle Überzeitkonten abgebaut sind, geht der Konzern im April für ein paar Tage in Kurzarbeit.
• Sanitäre Anlagen, Verpflegung, Wertschätzung: Die Situation für Fahrer unterwegs bessert sich zumindest in kleinen Schritten. Noch gibt es aber genug schwarze Schafe, die Fahrern zum Beispiel die Toilette im Logistikzentrum verweigern.
• Der Einzelhandel geht in die Knie. Die Lager sind voll und können die Nachbestellungen gar nicht verarbeiten. Lkw stehen teils stundenlang in der Warteschlange.
• Die Logistik insgesamt und die Kontraktlogistik im Besonderen sollten nach Ansicht der Bundesvereinigung Logistik (BVL) aufgrund der Corona-Pandemie eine Unterstützung erhalten. Zudem wird das Stückgut teurer.
• Brüssel einigt sich auf Leitlinien: Die EU will mit „Grünen Vorfahrtsspuren“ für Lkw den freien Warenverkehr in der Corona-Krise sichern.

Quelle: www.eurotransport.de

Status Quo KW 12

• Angesichts der heftigen Auswirkungen durch die Corona-Pandemie fordert die Transportbranche Unterstützung von der Politik. Die Europäische Transportarbeiterorganisation ETF hat dringend Präventionsmaßnahmen für die Fahrer eingefordert. Die International Road Union (IRU) setzt sich für finanzielle Erleichterungen ein.
• Kabotage temporär freigeben, Lenk- und Ruhezeiten und Weiterbildung lockern. Der Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) hat ein Konzept erstellt, um die Versorgung angesichts von Corona zu garantieren.
• Software-Anbieter Sixfold bietet Plattform mit Live-Infos zu Wartezeiten an den Grenzen. Freier Zugang während der Corona-Krise.
• Auch MAN Truck & Bus reagiert auf die Corona-Krise – und will für die deutschen Werke Kurzarbeit beantragen. Die Regelung soll ab Montag nächster Woche gelten. 
• Der Hafen Rotterdam bleibt am Ball. Trotz Corona sollen die Warenströme weiter fließen, Container weiter umgeschlagen werden. 
• Schulungsstau: Gefahrgüter müssen nicht liegenbleiben. Wer seine ADR-Bescheinigung jetzt verlängern müsste, erhält eine Fristverlängerung bis Herbst.
• Die Güterbahnen wollen in der Corona-Krise zusätzliche Transporte übernehmen. Freie Kapazitäten nutzen, statt im Lkw-Stau zu stehen.
• Kabotagebegrenzung aufgehoben, Lenkzeiten ausgeweitet. Das Bundesverkehrsministerium öffnet alle Schleusen – zumindest für die aktuell wichtigsten Frachtgüter wie Lebensmittel und Güter zur medizinischen Versorgung.
• Auch Scania wird die Produktion in Folge des Corona-Virus in den meisten europäischen Werken stoppen. Der Shutdown ist für Mittwoch nächster Woche angesetzt.

Status Quo aus KW 11

Was sagen die Nachrichten der letzten Woche?

• Verschiedene Logistikdienstleister schaffen bereits Logistikflächen, um den Warenfluss von kritischen Gütern auch im Ernstfall zu gewährleisten
• Weniger Frachtschiffe aus China kommen im Hamburger Hafen an. In der Folge gibt es nur weniger Container, während diese sich in China stapeln
• Globale Lieferketten, die günstig und effizient sind gelten als zu risikobehaftet. Vietnam als Alternative zu China ist bereits ausgelastet
• Deutsche Unternehmen erwarten Umsatzrückgänge und bereiten sich auf einen Notfallbetrieb im Falle einer Schließung der Büroräume vor
• Diverse Messen, so auch die SITL in Paris, sind wegen des Coronavirus verschoben oder, wie die LogiMAT 2020, gecancelt worden
• Unterschiedliche Provinzen in Italien sollen evtl. als Sperrgebiete deklariert werden (Bsp. Provinz Bergamo)
• Die Corona-Krise wirkt sich deutlich auf den Luftverkehr aus, Flugpläne werden bereits gestutzt

Die fr8control GmbH verfolgt und informiert über alle wichtigen Entwicklungen und Trends rund um die Themen Frachtkosten und Logistik. Wir sind DER Frachtkostenoptimierer für den Mittelstand und unterstützen unsere Kunden aus Industrie und Handel bei der Senkung ihrer Logistik- und Frachtkosten um bis zu 15 %. Buchen Sie Ihr kostenloses Strategiegespräch.

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• Sind Sie Arbeitgeber im Bereich Logistik und haben Schwierigkeiten Personal zu bekommen?
• Sind Sie Logistiker und wollen wissen, was Sie bei einem Jobwechsel für ein Gehalt fordern können?
• Sind Sie Quereinsteiger oder Studienabsolvent in der Logistik und fragen sich welche Fähigkeiten benötigt werden und was Sie für ein Gehalt fordern können?

Mit dem richtigen Blickwinkel auf die Inhalte lassen sich also für zwei Zielgruppen essenzielle Tatbestände rund um die Themen Gehälter in der Logistik, erforderliche Skills und was ist Arbeitnehmern neben dem Gehalt noch wichtig extrahieren. Aus der Perspektive der Arbeitnehmer und der Arbeitgeber haben wir uns die Mühe gemacht für Sie die wichtigsten Punkte herauszuarbeiten.

Was ist BirdieMatch?

Diese beschreiben sich selbst so: „BirdieMatch ist die führende Online-Job-Matching Plattform für Logistiker in D-A-CH (Deutschland, Österreich, Schweiz). Der Rekrutierungsprozess wird durch Matching-Technologie digitalisiert. So ist eine innovative Online-Plattform entstanden, die als digitaler Headhunter fungiert. Das Besondere ist neben der Technologie (HR TECH) die fachliche Spezialisierung auf Logistik, Spedition und Transport.“
Quelle: Birdiematch Gehaltsreport S. 83f

Zum Download des BirdieMatchGehaltsreports

Die 7 Kernaussagen des großen Gehaltsreports

1. Der Fachkräftemangel spiegelt sich nicht in den Gehältern wieder – so machen Arbeitgeber und der gesamte Logistikbereich sich nicht interessanter.
2. Spezialisten im Landverkehr und Vertriebstalente sind besonders gefragt.
3. Heart Skills werden von Arbeitgebern erkannt und angeboten.
4. „Digital Natives“ sind wechselwilliger.
5. Gehälter in Ostdeutschland sind nach wie vor niedriger.
6. Zu wenig Frauenpower: Deutlich weniger als 50% der Stellen im Logistikbereich sind durch Frauen besetzt und Frauen verdienen meist leider noch weniger als Männer.
7. Fahrer finden schwierig, aber nicht unmöglich. Mit einer besseren Bezahlung und mehr Wertschätzung des Berufsstands. Die Anerkennung der Leistungen steigern die Chancen bereits deutlich.

Was sind die gefragtesten Fähigkeiten in der Studie?

Unter den TOP 3 finden sich mit größerem Abstand Sales & Marketing, Customer Support und Zoll (sehr dicht gefolgt von der Abfertigung). Für jeden künftigen Bewerber ein interessanter Hinweis, welche persönliche Entwicklung Sinn macht und sich aus eigener Sicht am Markt besser platzieren lässt.

Was sind Sie den nun als Logistiker wert?

Wir fokussieren uns im Folgenden auf die Berufsgruppen und nicht auf die Leitungsfunktionen.

Die wichtigsten Erkenntnisse für Sie zusammengefasst:

• Außendienstler verdienen bei den Berufsgruppen zusammen mit dem Supply-Chain-Manager am besten
• Für die Berufsgruppen Sachbearbeiter Administration und Supply-Chain-Manager erhalten Bewerber und Wechselwillige ein potentiell höheres Gehalt als im aktuellen Job
• Für die Berufsgruppen Vertriebsinnendienst, Customer Support, Mitarbeiter Operations und Disponenten erhalten Bewerber und Wechselwillige ein eher niedrigeres Gehalt

Nachdem laut Studie besonders die Fähigkeit des Verkäufers gefordert ist, finden wir es sehr überraschend, dass abgesehen vom Vertrieb Außendienst, alle Berufsgruppen die mit der Arbeit am Kunden zu tun haben zurzeit schlechter bezahlt werden.

Was sind Heart Skills?

Sieht man sich im Internet um findet man hier die schön geformte Phrase „Emotional Intelligence for Work and Life“. Und das trifft die Sache ganz gut, geht es doch hierbei darum, was der Arbeitgeber interessierten Bewerbern über den reinen Arbeitsplatz hinaus an „Skills“ bieten kann. So hat BirdieMatch 26 von Talenten gewünschte und Arbeitgebern angebotene Heart Skills betrachtet. Die TOP 5 sind:

• Flexible Arbeitszeiten
• Fort- und Weiterbildung
• Firmenwagen
• Home Office
• Betriebliche Altersvorsorge

Dabei ist die Studie zu dem erfreulichen Ergebnis gekommen, dass die TOP 5 der gewünschten Heart Skills ebenso den Angeboten der Unternehmen entsprechen. Besonders auffällig, aber wenig überraschend, ist das Freiheitsbedürfnis junger Talente; sprich die Möglichkeit flexibel und ortsunabhängig sein Tagewerk zu verrichten.

 (Quelle: BirdieMatch Gehaltsreport -2020-)

Zum Download des BirdieMatchGehaltsreports

Sie wollen sich die Kernaussagen lieber im Videoreport anschauen?

Hier geht es zum Video

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Kurz gesagt: Frachtrechnungsprüfung oder auch Frachtaudit ist der Abgleich von Frachtraten gegen Rechnungen um die Abrechnung der Logistikdienstleister zu kontrollieren.

Dabei ist die Berechnung von Frachtkosten häufig eine sehr komplizierte Aufgabe, da sich Tarife und der Aufbau der Raten von Spediteur zu Spediteur stark unterscheiden können. Auf Grund fehlender Tools und Ressourcen fällt es vielen Verladern immer noch schwer eine vollständige und saubere Prüfung der Frachtrechnungen zu gewährleisten. Das Ziel für jedes Unternehmen ist klar: Sicherstellen, dass abgerechnete Preise für Transporte den Vereinbarungen entsprechen und der Verlader am Ende nicht mehr bezahlen muss als vereinbart.

Was ist in diesem Zusammenhang manuelle Frachtrechnungsprüfung? Stellen Sie sich die Prüfung jedes einzelnen Transportes in oben genanntem Szenario mit dem Taschenrechner vor, sofern Sie nicht tatsächlich noch selbst den kompletten Prüfaufwand von Sammelrechnungen (welche mitunter über 100 Seiten fassen können) manuell betreiben. Dass dies zeit- und kostenintensiv ist liegt auf der Hand und ab einer gewissen Anzahl von Dienstleistern weder sinnhaft noch darstellbar. Ein automatische Frachtrechnungsprüfung ist dann die einzige sinnvolle Lösung.

Was sind die Potentiale und Vorteile eines Frachtaudits?

• Sie stellen sicher, dass Sie genau 100 % der Frachtkosten an Ihre Spediteure überweisen, die ihnen gemäß Tarifvereinbarung zustehen. Im Durchschnitt zahlen Verlader 1 bis 3 % zu viel. Anders ausgedrückt: Ohne eine saubere Rechnungsprüfung zahlen Sie 101 % bis 103 % Frachtkosten!

• Sie können Ihren gesamten Buchhaltungsprozess für Frachtrechnungen automatisieren und digitalisieren und sich die Rechnungen gemäß Ihrer Vorgaben kontieren lassen
• Sie erhalten glasklare Transparenz, um Ihre logistischen Strukturen bis auf die einzelne Rechnungsposition verstehen zu können
• … und die notwendige Transparenz als Stellhebel, um mit den richtigen Maßnahmen und Projekten Ihre Frachtkosten zu optimieren und senken zu können

Wie vergüten Verlader heute standardmäßig Frachtrechnungsprüfer?

Es gibt verschiedenste Abrechnungsmodelle. Pauschalen pro Monat, Kosten pro Dienstleister oder Sendung. Alle jedoch mit der Verpflichtung einer Vertragslaufzeit von mindestens 12 Monaten.

Der Nachteil aus Kundensicht:
Vertragliche Bindung mit langen Mindestlaufzeiten und wenig Flexibilität bei der Abrechnung

Frachtrechnungsprüfung neu gedacht: Die Revolution im Abrechnungsmodell

Aus unserem Kundenkreis ist regelmäßig zu hören, wie vorteilhaft es wäre, wenn Sie auch einzelne Dienstleister über einen individuellen Zeitraum prüfen lassen können.

Unsere innerste Überzeugung ist es, unseren Kunden genau DAS zu bieten was sie sich wünschen.

Aus diesem Grund bieten wir unseren Kunden eine elektronische Frachtrechnungsprüfung für einzelne Dienstleister an: Für unter 100 € pro Monat und ohne lange Vertragslaufzeiten.

Vorteile aus Kundensicht:

• Keine lange vertragliche Bindung, da monatlich kündbar
• Bewusste Entscheidung darüber, bei welchen Dienstleistern sich eine Prüfung lohnt. Es stellt sich häufig heraus, dass sich die Problemfälle auf einige wenige Dienstleister eingrenzen lässt.

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Der sich rasant ausbreitende Corona-Virus hält auch das Geschäftsfeld Logistik in Atem: Nachdem zahlreiche Fluggesellschaften bereits Ende Januar verkündeten, alle Passagierflüge von und nach China auszusetzen, stellt sich die Frage, wie sich all das auf die Luftfracht auswirkt. Drohen akute oder mittelfristige Folgen für damit verbundene Lieferketten?

Thyssenkrupp Elevator digitalisiert Ersatzteil-Logistik

Thyssenkrupp Elevator digitalisiert seine weltweite Ersatzteillager-Logistik und weiht morgen (04.02.2020) in Madrid sein weltweit erstes „intelligentes“ Ersatzteillager für die Wartung und Reparatur von Aufzügen ein. Damit möchte das Unternehmen den Service für Kunden in Spanien, Portugal und Italien deutlich verbessern. Als zentrale Verwaltungs- und Lagerstelle von Thyssenkrupp Elevator gewährleistet die neue Einrichtung in San Fernando de Henares die vollständige Verfügbarkeit aller Ersatzteile für Aufzugsbetreiber und optimiert ihre Logistik durch Smart Data Services, Analyse und Verarbeitung von Echtzeit-Daten. Der Einsatz anspruchsvoller Datenanalysen soll darüber hinaus dazu beitragen, Logistikprozesse in nur einem Drittel der bisherigen Zeit zu bewältigen.

Frachtcontainer: Der Markt wird voraussichtlich ein deutliches Wachstum zwischen 2020 und 2025 verzeichnen Top Key Players- SINGAMAS, CIMC, CXIC Group, Shanghai Universal Logistics Equipment

Zusammenfassung: Aktueller Forschungsbericht über Fracht Container von Garner Insights hinzugefügte Märkte, der Marktüberblick, zukünftige wirtschaftliche Auswirkungen, Wettbewerb durch Hersteller, Angebot (Produktion) und Verbrauchsanalyse umfasst

Industrielle Prognose für Fracht Container Märkte: Ein neuer Forschungsbericht mit dem Titel „Global Fracht Container Market Size, Status“ wurde von Garner Insights zu seiner umfangreichen Sammlung von Forschungsberichten mit einem signifikanten Anstieg der CAGR während der Prognose 2020-2025 hinzugefügt. Der Forschungsbericht analysiert den globalen Markt im Hinblick auf Größe, Status, Prognose, Trends, Wettbewerbsszenario und potenzielle Wachstumschancen.

Logistik auf dem Weg ins digitale Zeitalter

Auf der einen Seite hypermoderne Schlagworte wie Blockchain-Technologie, Künstliche Intelligenz oder Robotik, auf der anderen Seite Betriebe, die ihre Transportaufträge noch per Telefon und Fax abwickeln – die Logistik steht beim Thema Digitalisierung vor großen Herausforderungen. Das wurde bei einem gemeinsam von Egeb Wirtschaftsförderung, Logistik Initiative Schleswig-Holstein und Fachhochschule (FH) Westküste veranstalteten Forum deutlich. „Es gibt kaum einen Bereich, in dem Digitalisierung heute keine Rolle mehr spielt“, betonte Landrat Stefan Mohrdieck in seiner Begrüßung. Er erläuterte, dass die Kreisverwaltung in den kommenden Jahren 575 Dienstleistungsangebote für Bevölkerung und Unternehmen mit einem fest definierten Zeitfenster digitalisieren werde.

Citylogistik: Memo AG liefert emissionsfrei in Würzburg

Der Büroartikelversender Memo AG liefert Bestellungen von Privat- und Gewerbekunden am Stammsitz des Unternehmens in Würzburg seit Anfang 2020 emissionsfrei aus. Das gab der Anbieter kürzlich bekannt. Demnach werden die Pakete aus dem Memo-Lager in Greußenheim mit einem eigenen Elektrofahrzeug, das über regenerative Energien angetrieben wird, nach Würzburg gebracht. Die Feinverteilung erfolgt anschließend über Elektro-Lastenräder. Laut Memo werden dabei alle Bestellungen, die bis 11.00 Uhr bei dem Versender eingehen, noch am selben Tag an die Kunden ausgeliefert.

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Die aktuelle Fassung der Incoterms® 2020 ist am 1. Januar 2020 in Kraft getreten.

Was sind Incooterms?

Bei den Incoterms handelt es sich um weltweit anerkannte, einheitliche Vertrags- und Lieferbedingungen, die den Parteien eines Kaufvertrages eine standardisierte Abwicklung im internationalen, aber auch nationalen, Handelsgeschäft ermöglichen. Die Incoterms haben die Aufgabe, die Kostenverteilung, die Risikoverteilung und die Sorgfaltspflichten zwischen den Vertragspartnern festzulegen. Die Bedeutung der Incoterms-Regeln liegt dabei in der durch ihre Verwendung gewonnenen Klarheit der gegenseitigen Verpflichtungen. Denn mithilfe der Incoterms kann Missverständnissen und kostenintensiven Streitigkeiten vorgebeugt werden und damit das Risiko rechtlicher Komplikationen für beide Vertragsparteien vermindert werden. Rechtsprobleme wie beispielsweise der Vertragsabschluss, die Eigentumsübertragung, die Zahlungsabwicklung oder die Rechtsfolgen von Vertragsbrüchen werden hingegen nicht geregelt. Maßgeblich hierfür sind die kaufvertraglichen Bestimmungen oder das dem Vertrag zugrunde liegende Recht.

Haupt- und Nebenfunktion

Der Lieferweg einer Ware vom Versandort zum Bestimmungsort wird durch den von den Vertragsparteien vereinbarten Übergabepunkt in zwei Wegstrecken geteilt. Welche Verpflichtungen die Vertragsparteien jeweils für ihre Wegstrecke treffen, regeln die Incoterms. Grundsätzlich gilt: Für die Wegstrecke bis zum Übergabepunkt ist der Verkäufer, danach ist der Käufer zuständig.

Die elf Klauseln im Überblick

Die Incoterms® 2020 entsprechen in ihrer Struktur und Einteilung den Incoterms 2010. Die Klausel DAT (Geliefert Terminal) wurde in DPU (Geliefert benannter Ort entladen) geändert.

EXW – Ex Works/Ab Werk
FCA – Free Carrier/Frei Frachtführer
FAS – Free Alongside Ship/Frei Längsseite Schiff
FOB – Free On Board/Frei an Bord
CFR – Cost and Freight/Kosten und Fracht
CIF – Cost, Insurance and Freight/Kosten, Versicherung und Fracht
CPT – Carriage Paid To/Frachtfrei
CIP – Carriage, Insurance Paid To/Frachtfrei versichert
DAP– Delivered At Place/ Geliefert benannter Ort
DPU – Delivered At Place Unloaded/Geliefert benannter Ort entladen
DDP – Delivered Duty Paid/Geliefert verzollt

Die Wichtigsten Neuerungen:

Die aktualisierte Fassung der Incoterms enthält einige Anpassungen und Änderungen.

• Die Incoterms® Klausel DAT (Geliefert Terminal) wird geändert zu DPU (Geliefert benannter Ort entladen), wodurch künftig jeder beliebige (vereinbarte) Ort der Bestimmungsort sein kann und kein “Terminal” sein muss.
• Die Incoterms® 2020 tragen dem nachgewiesenen Marktbedarf in Bezug auf Konnossements mit „On-Board“-Vermerken und der FCA Incoterms®-Klausel Rechnung
• Übersichtlichere Darstellung der Kosten innerhalb des Regelwerks
• Die Incoterms® 2020 passen den Versicherungsschutz in den Klauseln CIF und CIP an die aktuelle Geschäftspraxis an
• Die Incoterms® 2020 berücksichtigen in FCA, DAP, DPU und DDP die Geschäftspraxis, dass immer mehr Verkäufer oder Käufer die Beförderung der Ware mit eigenen Verkehrsmitteln organisieren
• Die Incoterms® 2020-Klauseln berücksichtigen die weltweit gestiegenen Sicherheitsanforderungen bei der Beförderung von Waren und enthalten künftig klare Regeln zur Verteilung der Sicherheitspflichten und der damit verbundenen Kosten
• Die Incoterms® 2020-Klauseln passen das Regelwerk an die neuen, globalen Handelspraktiken an.

Weitere Informationen zu den Incoterms® und ihrer Entwicklung erhalten Sie darüber hinaus auf der Homepage der Internationalen Handelskammer in Paris unter http://www.iccwbo.org.

(Quelle: stuttgart.ihk.24.de)

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** Update **

LKW – Frachtraten sinken zu Jahresbeginn

Die Transportpreise im europäischen Straßenverkehr entwickeln sich zu Jahresbeginn wie erwartet nach unten. Das geht aus den Zahlen des Transport Market Monitor (TMM) hervor.

Die Frachtraten sind im Januar 2020 deutlich gesunken. Von 108,5 (Dezember 2019) Indexpunkten auf 103,7. Dies ist ein preislicher Rückgang von 4,4 Prozent zum Jahreswechsel.

Ein Grund für den Transportpreisrückgang ist die schwächere Nachfrage auf dem Frachtmarkt zu Beginn eines Jahres. Auch dies lässt sich aus den Zahlen des TMM ablesen und ist zu Jahresbeginn durchaus üblich. Allerdings lässt aus den Zahlen auch eine grundsätzliche Preisreduzierung von 2,1 % verglichen mit Januar 2019 ablesen.

Unser Fazit: Die Tendenz sinkender Preise im Bereich Stückgut, LTL und FTL Europa bestätigt sich zu Jahresbeginn.

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Herbstgipfel der Wirtschaftsweisen – Prognose für Industrie und Handel

Jeden Herbst treffen sich die Logistikweisen zum Herbstgipfel in der es um die Entwicklung des Wirtschaftsbereichs Logistik im nächsten Jahr geht.

Im Jahr 2020 werden aufgrund der konjunkturell angespannten Lage wenig Impulse für reales Wachstum erwartet. Nominal geht man von einem Wachstum des Wirtschaftsbereichs Logistik in Höhe von 2,2 Prozent aus. Ein reales Wachstum ist von 0,4 Prozent in 2020 zu erwarten.

Insgesamt stagnieren die Mengen nächstes Jahr. Die Wirtschaft wirkt sich differenziert auf die Logistik aus. Die Automobil- und Chemieindustrie erwarten weiterhin stagnierende bis abnehmende Mengen. Die Segmente Bau und Konsumgüter bleiben tendenziell wachsende Sektoren. Es ist jedoch kein kein weiterer Einbruch der Automobilindustrie wie in 2019 abzusehen.

Der Außenhandel bleibt unverändert wichtig. Grenzüberschreitend werden steigende Mengen prognostiziert; insbesondere die Relationen für Osteuropa. Dieser Effekt ist nicht nur mit wachsenden Volkswirtschaften zu erklären, sondern auch indirekt mit dem Brexit. Güterströme werden entsprechend verlagert.

Apropos Brexit: Es wir nur noch ein marginaler Effekt auf die Gesamtbilanz 2020 erwartet. Die Logistikweisen gehen davon aus, dass durch den Handelskonflikt zwischen China und den USA die Handelsströme zwischen der EU und China tendenziell zunehmen werden.

Unser Fazit: In einigen Bereichen wie z.B. Stückgut ergeben sich durch schwächelnde Wirtschaftszweige und mehr verfügbaren Laderaum Optionen für sinkende Transportkosten für Verlader. 

KEP – Preissteigerung in 2020

Im Paketbereich kann die Prognose recht kurzgehalten werden: Preissteigerung auch in 2020. Die Deutsche Post DHL erhöht die Preise für Geschäftskunden mit individuell vereinbarten Konditionen im Jahr 2020 deutlich. Die Preisanpassungen betreffen überwiegend den DHL Paketversand.

Mitte des Jahres haben bereits DPD und GLS mit steigenden Kosten auf sich aufmerksam gemacht. Mit diesen Maßnahmen reagieren die Unternehmen nach eigenen Angaben auf erheblich gestiegene Transport- und Personalkosten. Zusätzlich wollen die KEP-Dienstleister die zusätzlichen Einnahmen in den Ausbau ihrer Netzwerke investieren. Damit will man der Zunahme der Paketzahlen auch zukünftig gerecht werden.

Unser Fazit: Wie in den letzten Jahren auch, müssen Verlader kreativ werden um Einsparungen im Bereich KEP zu realisieren.

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Seefracht – IMO 2020 und ihre Auswirkungen

Am 1. Januar tritt die neue IMO (International Maritime Organisation) Regelung in Kraft. Es wird mit Spannung erwartet wie stark sich die Preiserhöhung final darstellt.  Die IMO soll dafür sorgen, dass der Schwefelausstoß kommerzieller Schiffe global von 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent gesenkt wird. Die Reeder kalkulieren mit zusätzlichen Kosten von rund 2,5 Milliarden Doller in 2020 für Treibstoff.

Was haben Verlader nun konkret zu erwarten?
Im FCL-Bereich erwartet man Mehrkosten für 20‘ und 40‘ Container von 200 bis 500 USD pro TEU, je nach Fahrtgebiet und im Bereich Break-Bulk rechnet man mit einer Erhöhung von 30 – 35 %.

Unser Fazit: Abwarten und Tee trinken. Lassen Sie als Verlader erst einmal das erste Quartal ins Land ziehen und bewerten Sie dann die Marktlage. Vermeiden Sie Ausschreibungen zu Beginn des Jahres.

Die fr8control GmbH verfolgt und informiert über alle wichtigen Entwicklungen und Trends rund um die Themen Frachtkosten und Logistik. Wir sind DER Frachtkostenoptimierer für den Mittelstand und unterstützen unsere Kunden aus Industrie und Handel bei der Senkung ihrer Logistik- und Frachtkosten um bis zu 15 %. Buchen Sie Ihr kostenloses Strategiegespräch.

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Die Digitalisierung hat die Logistik- und Transportbranche auf vielen Ebenen verändert: Nicht nur die eingesetzte Technologie ist im Wandel, auch die Ansprüche der Kunden auf immer kürzere Lieferzeiten und eine vollständig transparente Lieferkette haben sich verändert. Lesen Sie im weiteren Artikel mehr über das Geschäftsmodell „digitale Spedition“.

Starkes Wachstum bei Logistik- und Lagerflächen in Polen.

Das Land führt nicht nur in Mittelosteuropa, sondern schlägt auch etablierte Länder im Westen unseres Kontinents – und der Vorsprung wächst: Allein im laufenden Jahr gab es bisher fast 40 Prozent Wachstum…

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Gefahrgut Batterien: Ohne Bescheinigung wird es teuer.

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Walmart testet Blockchain-Lösung in der Produktion

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