Schon jetzt fehlen in Rheinland-Pfalz nach Angaben der Logistikbranche bis zu 4000 Lkw-Fahrer. Und die Lücke wird von Jahr zu Jahr größer.

Die rheinland-pfälzische Güterverkehrsbranche schlägt Alarm: Es gibt zu wenig Lkw-Fahrer – und es werden immer weniger. Der Mangel trifft nicht nur Speditionen, auch die Bevölkerung könnte die Auswirkungen zu spüren bekommen. „Wenn diese Entwicklung nicht gestoppt wird, könnte in zwei bis drei Jahren ein Versorgungskollaps zu erwarten sein“, warnt Gudio Borning, Geschäftsführer des Dachverbandes der rheinland-pfälzischen Mobilitäts- und Logistikbranche (Molo). „Die Branche ist systemrelevant.“

Quelle: www.verkehrsrundschau.de

Container-Chaos hält weiter an: Schiffe unpünktlich wie nie zuvor

Containerschiffe waren im 3. Quartal so unpünktlich wie nie zuvor, und eine kurzfristige Verbesserung ist nicht in Sicht. Zu diesem Ergebnis kommt Supply Chain-Berater Sea-Intelligence.

Nur ein Drittel (34 Prozent) der Schiffe kam im September innerhalb eines Tages nach ihrer geplanten Ankunftszeit an. „Im Vergleich zum Vorjahresmonat sank die Zuverlässigkeit im September 2021 um 22 Prozentpunkte“, sagte der Chef von Sea-Intelligence, Alan Murphy. Gegenüber dem Vorquartal gab es ein Minus von 4,8 Prozentpunkten. Vergleicht man die Pünktlichkeit mit dem entsprechenden Quartal des Jahres 2020, ging sie um satte 30,7 Prozentpunkte zurück, hält der Analyst fest.

Quelle: www.eurotransport.de

Kombinierter Verkehr: Großes Potential im Mittelstand und bei kleinen Firmen

Unternehmensbefragung bei Straßentransporteuren zeigt: Zahlreiche Lkw-Transporte lassen sich auf Schiene verlagern, wenn Einstiegshürden fallen.

Zahlreiche kleinere und mittlere Transportunternehmen könnten den Kombinierten Verkehr (KV) von Lkw und Bahnen für den Hauptlauf auf geeigneten Transportrelationen nutzen und so Güterverkehre auf die Schiene verlagern. Doch viele dieser Firmen machen davon keinen Gebrauch. Dies zeigt die erste systematische Befragung von Transportunternehmen in Deutschland zu diesem Thema. Die Umfrage führten Allianz pro Schiene und Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. innerhalb des vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) geförderten Projekts Truck2Train gemeinsam durch.

Quelle: www.transport-online.de

Analyse: Regionalen Lieferverkehr rentabel elektrifizieren

Die ökonomische und technische Machbarkeit elektrischer Lieferverkehre wurde in einer Studie anhand der Praxis in der Logistik von Rewe Group in der gesamten Region Nord-Ost Deutschlands untersucht.

In der ersten Machbarkeitsstudie zur Elektrifizierung des regionalen Lieferverkehrs, die auf echten Unternehmensdaten basiert, hat das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI)  im Auftrag der europäischen Umwelt- und Verkehrsdachorganisation Transport & Environment (T&E) nachgewiesen, dass Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs bereits kurzfristig möglich ist und zudem wirtschaftliche Vorteile für Unternehmen verspricht. 

Quelle: www.logistik-heute.de

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Menschenwürdige Arbeitsbedingungen, Kreislaufwirtschaft und Klimaschutz
Im Rahmen der Agenda 2030 wurden von der UNO insgesamt 17 Nachhaltigkeitsziele (Sustainable Development Goals, SDGs) verabschiedet, um die zukünftige globale Entwicklung sozial, ökologisch und ökonomisch nachhaltig zu gestalten. So nimmt etwa das Lieferkettengesetz die Hersteller in die Verantwortung, menschenrechts¬widrige Arbeitsbedingungen in ihren Lieferketten zurückzuverfolgen und Maßnahmen zu deren Beseitigung zu ergreifen. Durch das Kreislaufwirtschaftsgesetz werden umfangreiche Anforderungen an Lieferketten zur Schließung von Stoffkreisläufen formuliert. Dem zunehmenden Klimawandel soll durch das Pariser Klimaschutzabkommen begegnet werden, das auch eine konsequente Dekarbonisierung aller Lieferketten erfordert.

Quelle: www.nachrichten.idw-online.de

Logistik und Transport: Mehr Pakete auf die Schienen

Erstmals wurde im vergangenen Jahr die Marke von vier Milliarden versendeter Pakete geknackt. Transportiert werden die allermeisten Sendungen nach wie vor auf der Straße. Das soll sich ändern; interessant sind hier für alle Logistiker Güterzüge und Schienen.

Mit einem Klick Schuhe, Möbel oder Laptops kaufen und nach Hause liefern lassen: Online-Shopping ist für viele Verbraucherinnen und Verbraucher in Deutschland längst Alltag. Die Corona-Krise hat den Trend noch einmal beschleunigt: Erstmals wurde im vergangenen Jahr die Marke von vier Milliarden versendeter Pakete geknackt – das waren fast elf Prozent mehr als noch im Jahr davor, wie die jüngste Erhebung des Bundesverbands Paket und Expresslogistik (Biek) ergab.

Quelle: www.internetworld.de

Logistik kann ein guter Nachbar sein

Logistik? Nein, danke! Entwickler und Nutzer von Logistikimmobilien hören diese Antwort immer wieder, wenn es um die Vergabe freier Flächen geht – und stoßen auf Ablehnung in den Kommunen. Dabei schätzen die meisten Bürger individuelle Vielfalt und eine zuverlässige Versorgung. Zunehmend shoppen sie auch online vom heimischen Sofa aus – inklusive smartem Preisvergleich und anschließender Expresslieferung direkt an die Wohnungstür. Effizienz und Service stehen hoch im Kurs. Die dafür notwendigen physischen „Räume“ – Waren- und Kommissionieranlagen – werden indes von vielen Verbrauchern komplett ausgeblendet. Dabei bieten Logistikimmobilien heute viele Möglichkeiten. Sie können echte Win-win-Situationen schaffen, und in ökologischer, sozialer wie ökonomischer Hinsicht werden sie nachhaltiger. Die Logistik kann endlich ein guter „Nachbar“ werden.

Quelle: www.dvz.de

Fahrermangel: BGL warnt vor Versorgungskollaps und fordert Maßnahmen

Der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) ruft Politik, Wirtschaft und Gesellschaft zum Umdenken und sofortigem Handeln auf, um englische Verhältnisse in Deutschland und einen drohenden Versorgungskollaps zu verhindern.

Deutschland droht in zwei bis drei Jahren ein Versorgungskollaps ähnlich wie in England, ist sich der BGL sicher. Bereits heute fehlen laut dem Verband für Straßengüterverkehr, Logistik und Entsorgung 60.000 bis 80.000 Berufskraftfahrer. Jedes Jahr würden zudem ca. 30.000 Berufskraftfahrer in Rente gehen, demgegenüber stünden nur ca. 17.000 neue Berufseinsteiger. Diese Entwicklung, die sich bereits seit geraumer Zeit abzeichne und auf die der BGL bereits seit langem hinweise, spitze sich nun immer mehr zu. Denn die aktuelle Versorgungssituation in England lässt laut Verband erkennen, wie rasch sich der Fahrermangel zu einem Versorgungskollaps entwickeln kann.

Quelle: www.transport-online.de

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